Ze zijn met ongeveer 70, verdeeld over de gebouwen van de Marine nationale, de houders van de certificering zijn die hen toestaat om vanaf een helikopter op zee te interveniëren. Zeer specifieke omstandigheden die een gerichte training vereisen, tussen helikopterredding, duiken en slachtoffers redden.
« De duikers’hé van ère, legt hoofdmeester Mathieu uit, instructeur op de BAN van Hyères, worden gerekruteerdé binnen de luchtvaarttechnici. Het betreft dusé een certificering die een ander beroep aanvult.’agit donc d’une certification qui vient compléter un autre mé. » Zoals allen volgen zij uiteraard de cursus Bordduiker, maar moeten deze vervolgens aanvullen met zeer specifieke trainingen. Zo volgen ze twee stages bij het CESSAN (Trainingscentrum voor overlevings- en reddingstechnieken van de Marine Luchtvaart), op de BAN Lanvéoc-Poulmic. De eerste stelt hen in staat te leren evacueren vanuit een helikopter, dankzij het ondergedompelde model in een bassin waar de omstandigheden van een crash op zee worden nagebootst. De tweede, ook bij het CESSAN, plaatst hen deze keer in de positie van redders, in staat om in te grijpen om gewonde teamleden te redden.
Des éBewaakt worden waarù de mentale kracht cruciaal is
Hoewel de duur van de stages relatief kort is, vereist het een minutieuze mentale voorbereiding, voorafgaand aan de oefeningen. Zij moeten de handelingen die zij blindelings moeten uitvoeren onophoudelijk herhalen, om zo dicht mogelijk bij de realiteit te komen, bijvoorbeeld door een nachtelijke crash in woelige zeeën te simuleren. Zonder toe te geven aan paniek, zich de configuratie van de cabine herinnerend, de plaats van elk instrument, moeten ze in staat zijn zichzelf naar buiten te leiden zonder visuele begeleiding, door middel van aanraking. Ze moeten ook leren op hun beurt gewonde crewleden te assisteren. Zoveel oefeningen die, zelfs in een bassin, vereisen dat zij hun volledige kalmte bewaren.
Ze moeten ook, tijdens een extra opleidingsweek in Saint-Mandrier, leren het ARPH (ademhalingsapparaat voor helikopterduikers) te gebruiken, bestaande uit 3 kleine flessen van elk 1,5 liter, voor de borst geplaatst, in koolstofvezel om hun gewicht te minimaliseren. Op de wateren van de School oefenen ze met het navigeren binnen een wrak onder moeilijke omstandigheden zoals bijvoorbeeld met een verduisterd masker, om zich optimaal voor te bereiden op de realiteit van hun toekomstige interventies. Ze moeten ook een EHBO-opleiding volgen en een stage uitvoeren bij de Brandweer van Marseille. Modules die niet altijd in dezelfde volgorde plaatsvinden en die, afhankelijk van de omstandigheden, 1 tot 2 jaar vergen.
HéHelikopterreddingen en interventies op zee
Vervolgens voeren ze ongeveer twintig opleidingsinterventies uit, op simulaties van schipbreuken, leren ze in te grijpen op noodlijdende schepen en moeten ze de beste interventiescenario’s bedenken. Want hoewel aan boord van de helikopter een boordchef elke missie zal leiden, zullen zij helemaal alleen beneden zijn om de juiste beslissingen te nemen, snel rekening houdend met alle elementen. «Deze aandachtverspreiding, dit vermogen om elke omgeving tegelijkertijd te begrijpen, en het vooruitzicht om in noodsituaties de juiste beslissingen te nemen, zijn essentiële kwaliteiten om helikopterduiker te worden», benadrukt de instructeur.
De meeste worden na hun opleiding ingescheept en trainen regelmatig om hun reflexen en kennis intact te houden. Maar hun rol aan boord is ook het deelnemen aan het onderhoud van de helikopters. Ze moeten dus, voordat ze hun opleiding beginnen, al enige professionele achtergrond hebben. «En gezien de verantwoordelijkheid en de noodzaak om alleen in staat te zijn om beslissingen te nemen die ernstige gevolgen kunnen hebben, leiden we geen heel jonge rekruten op. Ze moeten dus een bepaalde mate van volwassenheid hebben verworven», legt hoofdmeester Mathieu uit. Elk jaar worden slechts enkele nieuwe helikopterduikers opgeleid, meestal twee aan de Mediterrane kust en twee aan de Atlantische kust.
« Over 15 dagen zal ik mijn operationele certificering hebben en aan boord gaan van de Charles de Gaulle aan het einde van het jaar. Voor mij is dat de bekroning van meer dan twee jaar opleiding, aangezien de Covid-periode het proces enigszins heeft vertraagd omdat Ik mijn aanvraag in 2020 heb ingediend. Ik begon met de Bordduikercursus en de eerste cursus op het CESSAN in het eerste jaar, ging verder in 2021 met de ARPH-week en het CESSAN 2, en begon toen met de specifieke opleiding voor vluchten en reddingsinterventies. Dit is ongetwijfeld het moeilijkste gedeelte, aangezien het impliceert dat je heel snel leert te reageren op situaties die je niet per se kunt voorspellen en die uniek zijn. Het is ook een periode waarin je een grote persoonlijke investering moet kunnen doen, qua tijd en concentratie, omdat je zowel overdag als ‘s nachts veelvuldig vliegt voordat je volledig operationeel wordt. Maar echt, ook al is het een lange en veeleisende cursus, je moet niet opgeven. De cursus staat voor iedereen open, man of vrouw, vanaf het moment dat je een technische specialisatie in de marine luchtvaart hebt behaald, en het is een prachtig beroep als beloning! »
Tweedemeester Steve, aan het einde van de validatieperiode
De voorwaardené-vereisten
Reeds in dienst van de Marine nationale zijn.
Medisch geschikt zijn.
Ouder zijn dan 19 jaar en jonger dan 31 jaar op de openingsdatum van de cursus.
Minimaal in het bezit zijn van een technisch bekwaamheidsdiploma (BAT) van een technische luchtvaart specialisatie van de marine.
openingsafbeelding © Benjamin Papin / Marine nationale / Défense