彼らは約70人で、海軍の建物に分かれて 国軍、 ヘリコプターから海上で活動するための認定を持っている。非常に特別な条件のもとで、ヘリコプターでの吊り上げ、潜水、被害者の救助を含む特化した訓練が必要となる。
« 潜水士の’héプターère, マチュー教官が説明する、ヒエールのBANで、採用されéたのは航空技師からである。これはéヘリコプターの’認定が来ている’付加され、もう一つの職業をé補完する。é職業。 » すべての者にとって、当然ボードダイバーコースを受講するのだが、その後、非常に具体的な訓練を補完する必要がある。彼らは、バン・ランヴェオク＝プルミックのCESSAN（海軍航空生存・救助訓練センター）で二つのステージを行う。最初のものでは、海におけるクラッシュの条件を再現したプールでの水没モデルを使って、ヘリコプターからの脱出を学ぶ。次に、同じくCESSANで、今回は救助隊として、事故に遭ったクルーを救うために介入できるよう訓練される。
Des éテストではù 精神が重要である
ステージの期間は比較的短いが、事前に詳細な精神的準備を行う必要がある。彼らは、目隠しで行う必要のある動作を繰り返し練習し、現実に近づくために、例えば嵐の夜中のクラッシュをシミュレートする。一切パニックに陥ることなく、機体の配置や各機器の位置を覚え、視覚的手がかりなしに触れて自分の位置を外に導かなければならない。加えて、事故に遭ったクルーに救助を提供する訓練も受ける。実際に水中での練習でも、完全な冷静さを保持することが必要である。
彼らはまた、サン＝マンドリエでの追加の1週間の訓練中に、ARPH（ヘリコプターの潜水用呼吸装置）の使用方法を学ばければならない。これは1.5リットルの少量のボトル3本から成り、カーボンファイバーで腹部に配置され、重量を最小限に抑えている。学校の水域で視界が遮られた状態での沈船内での活動を訓練し、現実の介入に備えて最適化を目指す。彼らはさらに救助訓練を受け、マルセイユの海軍消防士のステージを受講する。モジュールは必ずしも同じ順序で実施されず、状況に応じて1～2年かかる。
Hé吊り上げと海上での介入
その後、20回のトレーニングセッションを行い、難破のシミュレーションで活動し、危機にある船舶での介入法を学び、最良の介入シナリオを想像しなければならない。なぜなら、ヘリコプターの搭乗時にチーフが各ミッションを監督するが、彼らは最終的に一人で正しい判断を下し、迅速にすべての要素を配慮する必要があるからである。「 この注意力の分離、このすべての環境を同時に理解する能力、そして緊急時に適切な判断を行うための予測力は、ヘリコプターダイバーになるために必要不可欠な特性である 」とインストラクターは強調する。
彼らの大部分は、訓練の後期に乗船し、反射神経と知識を維持するために定期的に訓練を行う。しかし、彼らの任務はヘリコプターの整備にも参加することが含まれているため、訓練を始める前に専門知識を持っている必要がある。「 責任と、深刻な結果を伴う可能性のある決定を一人で行う能力の必要性を考慮すると、全く若い新兵の訓練は行われない。したがって、ある程度の成熟を獲得している必要がある 」とマスター・マチューは解説する。毎年、地中海区域で2名、大西洋区域で2名のみが訓練を受ける新しいヘリコプターダイバーになる。
« 15日以内に、私は作戦指令書を取得し、 シャルル・ド・ゴール の年末に乗船する予定である。私にとって、これは2020年に申請を開始してからCOVIDの影響で進行がやや遅れた2年以上の訓練の達成となる。最初の年にプランジェスト・ボールコースを受講し、CESSANでの最初のステージを続け、2021年にはARPHの研修とCESSAN 2を受け、その後、飛行および救助介入の特別訓練を開始した。おそらく、迅速に反応する必要がある予測不可能かつユニークな状況に対応することを学ぶ必要がある点で、この部分が最も困難である。自己投資が大きく要求される期間でもあり、日中・夜中の飛行を重ねて完全な能力を取得し、時間と集中力を捧げる必要がある。しかし、長く厳しい訓練であるが、決して諦めてはいけない。どの技術専門職の認定を受けていれば、男女問わず誰でも応募でき、報酬のある素晴らしい仕事につながる！ »
二等軍曹スティーブ、検定期間の終わりに
前述のé前提条件
海軍にすでに従事していること。
医療適性があること。
コース開始時に19歳以上31歳以下であること。
海軍航空技術の技術能力証明書（BAT）またはそれ以上を所有していること。
オープニングイメージ © Benjamin Papin / Marine nationale / Défense