Category テクニカルダイビング

Kowaryの古いウラン鉱山は、1960年代に閉鎖され、現在ではダイバーにユニークな体験を提供しています。浸水したトンネルを探索することで、訪問者は放射線にさらされた鉱夫たちの苦しみが刻まれた過去の響きを感じることができます。 troubled mining past ポーランド西部の魅力的な町Kowaryに位置し、 […]

ポルトガルは、アゾレス諸島やマデイラでのダイビングとしばしば関連付けられていますが、洞窟ダイビング愛好者にとっても魅力的な遊び場を提供しています。リスボンの北に位置するセッラ・デ・アイレとカンデイロスの地域は、探検する洞窟が豊富にあり、この場所は愛好者にとって真の楽園となっています […]

– 5B / あなたは カテゴリーを変更 投稿の。6 / 左側のカラムで « スキーマ/アウトライン »をクリック et 推定読書時間をコピー ビデオのセクションで示すために -> 読書時間 ≈ XX min. 注意 : – « 下書きとして保存« 未完成の 投稿.公開準備完了：– スケジュール -> 参照：ポイント#5 -> 右側のカラムで、 公開する （ステータスの下にある）今すぐをクリックし、パリ時間の公開日と時刻を選択します。そして公開をクリックするだけです。.-すぐに公開する 今すぐ ボタンをクリックして 公開する 右上にあります, 抜粋 … 1月初旬、没入ギャラリーの探検家ザビエル・メニスカスが素晴らしいダイビングを行った。リサイクレーターを使用して、彼はFont Estramarのエントランスから-312mに達した。このピレネー東部にある汽水噴出は、そのような深さで探索されたことがなかった。これは稀有な共同冒険の物語である。 準備と暗闇への潜水 2024年1月6日、朝7時30分。まだ夜が明けない中、ザビエル・メニスカスが潜水する。約12時間のダイビングが彼を待っている。このエリア内のノンフリーリフトの専門家で、COMEX出身のこのスキューバダイバーは、30年以上にわたって深海ダイビングに情熱を注いでいる。経験豊富なダイバーの仲間と共に、彼は20年間、洞窟ダイビングの限界を超えてきた。 Font Estramarのギャラリーの水温は華氏18度である。Pyrénées-OrientalesにあるSalse-le-Châteauの町に位置するこの噴出は、Corbières山系を排水する最大のものです。これは地下河川の開放部を表しています。これらの河川は何千年もかけて岩を通って、-20 mから-60 mの間にギャラリーと深い坑井を形作った。 Font Estramar：ユニークなカルストシステム 「Font Estramarは、降雨が土壌に浸透し、地中で地中海の水と混ざることで供給されています。これは南地中海のカルストシステムの一部です。塩分は、淡水の供給に応じて、リットルあたり3～4グラムの間で変動します」と、機動隊のダイバーであり、連邦のインストラクターであるアンリ・ベネディッティーニが語る。この探検の際に潜水ディレクターを務めています。 アンリ・ベネディッティーニは、自然環境でのスポーツ活動規制の重要性を強調します。ザビエル・メニスカスとそのチームはフランス洞窟救助隊（SSF）の一員であり、これらの極端なダイビングへの法的枠組みを提供します。 目標：限界を超える 経験は重要な要素です。1990年代以来、アンリ・ベネディッティーニはパスカル・ベルナべーとシリル・ブランドと協力し、Font Estramar研究協会（ARFE）の探索を行っています。当時、彼らはオープンサーキットで潜水していました。ザビエル・メニスカスはクローズドサーキットで、3つのリサイクレーターを使用して継続しました。彼は2013年7月以来、ギャラリーと井戸を探索しています。 「最初の探索で-192mに達した時、井戸の端を発見し、2013年8月に-248m、2015年に-262m、2019年12月30日に-286mに潜りました」と彼は総括します。-300mの壁を越えることは、彼がプロとして関与し始めた頃から抱いている夢です。 ザビエル・メニスカスは各ダイビングに合わせたマルチガスミックスを熟知しています。COMEXでは、彼は-90mと-130mの間で作業をし、サチュレーションダイビングに参加しました。「私はアフリカのギニア湾で、石油プラットフォームの建設とパイプラインの接続のために海底で働いていました。」 出会いによって、彼は2000年代初頭に洞窟ダイビングに没頭しました。特にArdècheのGoule de […]

10年以上にわたり、Stefan Panisはドーバー港近くのイギリスの海域で、研究チームの素晴らしい冒険を共有してきました。この何世紀にもわたる重要な港には、潜水艦から豪華客船、そして東インド会社の艦砲まで、驚くべき多様性の沈船があり、ダイバーや海の愛好家の想像力をかき立てます！ Facebookでの冒険の始まり すべてはFacebookでのメッセージ交換から始まりました！ ダイビング歴30年以上の経験を持ち、沈船への情熱は揺るぎないものです。水中探検を超えて、沈船の背後に隠された歴史を発見することが好きです。  10年前、ドーバー付近の沈船について情報を探していたとき、ベルギー海岸からアクセス可能だと気づきました。私の調査は行き詰まり、絶望的になって船の名前をFacebookで打ち込んでみると、なんとその沈船に特化したページを発見！ コメントはある専門家、Eddie Huzzeyに繋がっていました。彼に連絡を取ると、思いもよらぬ返答が：「Who the fuck are you and what the fuck do you want from me ?」 ショックではありましたが、私はめげませんでした。沈船への興味を伝えたところ、彼は友達になることを受け入れ、1週間後に調査遠征に招待してくれました。それ以来、ドーバーに年数回訪れ、この地域の数多くの沈没船を探検しています。 Mindoro：10年後に解決された謎 ドーバーでの初めての探検は2011年、ちょうど誕生日の8月21日でした。この機会に、Eddieは最近発見した沈船を探検に連れて行ってくれました：植民地から宝を積んだ木造帆船です。  潜降すると、視界が非常に良く、珍しい状況です。すぐに巨大な錨を発見し、魚たちが群がっています。沈船はまだ良好な状態で、船首は地面から1メートル高く出ています。進むと、木製の箱に入ったワインとビールの瓶を見つけます。沈船の中ほどには、花瓶が目に留まります。デッキを探ると、砂の中に隠されたさまざまな物、靴、青銅製の蛇口、クリスタルの部品を発見します。舵に到達する前に、兵隊とライオンが飾られたクレイパイプを発見します。木樽にタバコを入れるためのパイプでした。これは忘れられないダイビングでした！ 数年後、Eddieから沈船の鐘が発見されたとの知らせがありました。「MINDORO -1864 – LONDON」と刻まれていました。謎は解決されたのです！ Mindoroは1864年にサンダーランドで建造された木造三檣帆船で、ロンドンからバンクーバーへ向かう途中、Khersoneseとの衝突で沈没しましたが、幸いにも人命の犠牲はありませんでした。 Josephine Willis：悲劇的な衝突 1856年2月の冬の日、Josephine Willisという三檣帆船は、70人の移民と貴重な貨物を積んでドーバーを出発しニュージーランドへ向かいました。出発後まもなく、乗組員は灯台と思しきものを目にしました。キャプテン・キャニーは蒸気船SS Mangertonとの衝突を避けようとしますが、それは悲劇的に失敗し、Josephine Willisは沈み、多くの乗客をともに連れて行きました。  この惨事の後、多くのダイバーが沈船を探索しようとしますが、絡み合った索具と壊れたマストに阻まれ成功しませんでした。友人のEddieがこのサイトでのダイビングを勧めてきたのは2012年のことでした。発見は驚くべきものでした：降りた途端に大砲があり、本当に水中の博物館に浸ったかのようでした！沈船は動く砂丘から姿を現し、中にはアジアの磁器や青銅の燭台のような無傷のアイテムがありました。 何度か現場に戻り、「J.W. 1856」という銘が入ったガラス瓶を発見し、沈船の正体が確認されました。引き上げた全てのアイテムは沈船管理事務所に申告され、最近この沈船は保護された沈船のステータスを取得しました。キャプテンの子孫であるJames Canneyさんと共に素晴らしい冒険を共有し、彼にこのサイトで発見したセクスタントを見せ、その家族の歴史との絆を感じさせました。 SS Pommerania：悲劇的な沈没 ドーバーでの探検中、よく知られた沈船を記録しています。その中に、ドイツとアメリカを結ぶ最初の混合動力船の一つで、裕福な乗客を運んでいたPommeraniaがあります。 1878年11月26日、プロームスを出航し、祝いの晩を過ごした後、PommeraniaはMoel Eilianに衝突されました。その時ほとんどの乗客は寝ていました。船はすぐに沈没し、47人が命を落としました。 現在、沈船は白砂の海底32メートルの深さに沈んでいます。あるダイビングでは驚くべき視界の良さでした。サイトを探索した際、アンカー、予備の帆、青銅のキャプスタンを発見しました。ダイニングルームでは、プレートやカップに会社のエンブレムを認識しました。驚いたことに、Eddieは10ドルのAmerican Eagle金貨を見つけたのを見せてくれました！ UB-55：生存の物語 戦略的港であるドーバーは、第一次世界大戦中に船舶の流入を経験し、沈没船の数が増えました。Ralph Wenningerが35名を指揮したUB-55は、1918年4月に最後のパトロールのためにブルージュを出発しました。  彼らがイギリスの駆逐艦に発見された際、潜水艦は沈み、地雷原に閉じ込められます。爆発により浸水が発生し、船内にパニックが広がります。コマンダーは落ち着いて、浸水が潜水艦を満たすのを待ってから、浮上を試みることを命じます。8名が脱出に成功しました。 沈船を探索したとき、潜望鏡が歪んだ塔が見えます。開いたハッチの発見が沈没を確認します。プロペラと四つの魚雷発射管は無傷でした。しかし、船首は失われた模様で、2度目の爆発の原因かもしれません。内部ではベッドと食器、そしてTNTを放出する損傷した魚雷があり、表面に戻る時です！ 砲の呪い 私の心は1809年にマドラスに向かう途中で貴重な貨幣を積んで出航したAdmiral […]

テキストと写真：エルワン・ルヘル、探検航海 Vräk のために バルト海でのユニークな海底の宝 バルト海は航海の夜明けから、活発な商業交流と賑やかな海事活動の中心地でした。多くの国々に囲まれ、原材料の取引拠点となり、多くの歴史的な紛争が繰り広げられ、その結果、驚くほどよく保存された数多くの沈没船が残されています。 バルト海の特別な保存条件 バルト海が保存状態の良い沈没船で有名な理由は、その水のユニークな特性にあります：低い塩分濃度（約5 g/l）、低温（通常、深さで4〜6°C）およびほぼ絶え間ない暗闇。これらの要因により、木材を劣化させる可能性のある木食海洋生物や他の種の増殖が著しく抑えられています。Vrakdykarpensionartet のエミー・アーレンが説明するように、「バルト海に投げ込まれたものは、見つかるまでバルト海に留まります…」。そこでは、17世紀の木造船が、蒸気船や商船、そして二度の世界大戦時の戦艦と隣り合わせています。 スウェーデンの水中考古学者たちにとっての遊び場は広大です！何千もの特定された沈没船の中には、1628年にその出航とともに沈没し、1959年にアンダース・フランゼンによって発見され、1961年に浮上された、そして今や特別な博物館（1988年から一般公開）を代表するヴァーサ号があります。その姉妹船、1676年のオーランドの戦いで沈没したクローナン（1980年に同じアンダース・フランゼンによって発見）や、最近発見されたアプレットもこの宝の一つであり、まだ発見されていない多くの沈没船があります。 探検航海 Vräk 2022：科学と冒険の交差点で UBO-Brest 財団、DAN US、さらには SF Tech Drysuits、ReVo、Mares、Apeks、Easy Dive によって支援された2022 年版探検航海 Vräk は、野心的な二重の目標を設定しました: 映像制作はSeven 52（ローラン・トレロン）が担当し、テクニカルダイビングはTek Diving（革新的な減圧アルゴリズムの専門家であるUBOのスピンオフ）が担当し、医療研究はLATIM（エルワン・ルヘル教授、INSERM UMR 1101、UBO Brest）、ORPHY（フレッド・ゲレーロ教授、EA 4324）、ULB（クリス・バレストラ教授、ULBブリュッセル）のチームが担当しました。 基地に戻るたびに、多くの測定を通じてダイバーの生理学を理解する機会がありました。15日間で、ダーローから24回以上の潜水により主要なサイトを探索できました：コスターVräket、アナ・マリア、ジュトホルメン、リクスアプレット、グローン・ヤーゲレン、イングリッド・ホーン、パウラ・ファウルバウム、そしてバルト海の真珠、Bödekull、1678年武装の貨物船で、2003年に水深29mで発見され、2本のマストが水面からわずか12mに達しました。 ストックホルム群島の壮大な沈没船を発見する コスターVräket – コンコルディア：時間に固定された18世紀の貨物船 掃海艇コスターの訓練中に偶然発見された35 mの深さにあり、名を付けた。22 mのこの商船は、オランダフルート船の典型的なもので、その保存状態で際立っています。無傷の船体は、元の組み立てを明らかにしています。甲板には、大量の穀物が積まれていることを示す唯一のハッチがあり、船の活動を強調しています。デンドロクロノロジー分析により、木材は18世紀半ばに位置づけられ、1754年に沈没したコンコルディアであることを示しています。フィギュアヘッドやメインビームの損失にもかかわらず、舷窓とアンカー用に保護された木製ハルが見られます。 インゲリッド・ホーン、「不機嫌な老婦人」：第一次世界大戦の悲劇 1917年7月31日、この2039トンのドイツ船（1901年に進水、89 mの長さ）は、鉄鉱石を詰め込んでストックホルムからランドソートへと出発します。灯油の節約で、灯りを点けず、錨にかかった船と間違えられます。ダラローの南でベルヴィストに激しく衝突され、左舷が約3 mも裂け、ベルヴィストが自由になった後も、即座にインゲリッド・ホーンは、プロペラスクリューを叩きながら沈みます。21人中1人だけが、生死を分ける波から救われ、生存します。残骸は立ち上がったまま、25 mの岩に船尾を、40 mの泥に船首が沈み、わずかに船体が見えます。泥のせいで、視界がほとんどないことから、その名が付けられましたが、ある日には「老婦人」は澄んだ景色を与えます。サイトは、安全にマークされたダラローの水中考古学公園に属します。サイト上では、外部のビューポイント、キャビンスカイライン、プロペラ、巨人に開かれたような脇腹の見事な舵があります。航行キャビンにアクセス可能ですが、視界が悪いときのアクセスは難易度が上がります。 グローン・ヤーゲレン、「グリーン・ハンター」：スウェーデンの軍艦および火船 1652年にスンスヴァルで建造された26門の砲を搭載したこの軍艦は、1675年に火船に降格されました。敵を燃やしたり爆発させたりするために、多量の火薬を積んでいました。オーランドの敗北後、スウェーデン艦隊はダラロー近くに後退し、リクスアプレットは沈没し、グローン・ヤーゲレンの乗組員はその大砲を回収しました。台所での火災が粉体の爆発を引き起こし、28人が死亡、船は沈没しました。構造物、バラス、少ない遺物、そして1つの大砲のみが、1950年代にアンダース・フランゼンによって27mの深さで発見されました。冷たくて暗いサイトは、ダイビングや画像撮影のために強力な照明を必要とします。散乱する異物の遺物を歩くことは、取られるべき深い注意が必要です。グローン・ヤーゲレンの3Dモデリングを見る バルチックの真珠、Bodekull バルト海の最も壮麗な木製の沈没船の一つで、視界が許すときのみアクセス可能です。Vräk探検の際、Captain Balticとニクラス・エリクソン、10年未満前の公式発見者たちとともに潜りました。ボデカルはデラローから数マイル、エデスーンの近くの30mの位置に横たわっています。1660年にデンマークへの侵略のために武装された貨物船で、カール10世グスタフの死後再配備されました。1678年秋、最後の穀物の輸送中に氷に捕まり沈没しました。浸透した20樽の穀物だけが回収されました。2003年にようやく沈没船が発見され、2本のマストが水面12mにまで達しています。脆弱でユニークであり、潜水は厳しく規制されており、上を通過することは禁止されています。少なくとも50cm以上の距離を保たなければなりません。潜水では、視界が悪くても、アンカー、ライオンヘッドの船首、船尾、唯一残った大砲が印象的です。スウェーデン国立海事博物館の3Dモデリングが探索を容易にしました。 Vräk探検のメンバー 責任あるダイビング – 脆弱な遺産を守る このユニークな考古学的遺産を保護するために、スウェーデンは厳格な法律を施行しています。サイトごとの訪問者数の制限、予約の義務、承認されたプロによるガイド、考古学的プロジェクトの監督。ヴァーサは1961年に引き上げられましたが、ストックホルムのダイバーにとっては見逃せない存在であり、毎年1.5cmの高さが失われています。内部の訪問は禁止されており、劣化のプロセスは続いています。新たな沈没船を引き上げる代わりに、スウェーデンは世界初の海洋文化保護区を設立しました：ダラロー海底遺跡公園は2021年にストックホルムのヴァーサ博物館の近くにオープンされたVräk博物館の管理下にあります。訪れる前に理想的な見学が行われます。想像してください、スウェーデンの海事史の手つかずの証人に潜る感動を！ […]

浮上する、そう…でも正しい場所で！ ダイビングでは、安全は水面に戻るだけでは終わりません。正しい場所、つまりビーチやボート、または保護されたエリアに戻らなければなりません。この浮上地点は、水中の遊び場と陸地をつなぐ重要なリンクです。残念ながら、流れのようなさまざまな要因が戻るのを難しくし、船員の目が届かない場所にあなたを引き込むことがあります。特に技術ダイビングでは、ステップ時間が長くなるため水面への復帰を待つ時間が長くなります。 漂流の本当にあった話 予期せぬ形で終わるダイビングの逸話は数々あります。例として、モルディブやポリネシアのパスでの漂流や、バルやブルターニュの沈船探検中の激しい流れが挙げられます。これらは時に、アニメのシーンのように、ロケットに乗ったコヨーテのようにダイバーが全く制御不能になるものと比較されます。このような事件は、災害映画のインスピレーションにもなってきました。ダイバーが数分で救助されたものや、恐怖と時にはオオカミザメへの好奇心にのみ伴われて数時間、時には数日間も青い海を漂う漂流者の逸話がありますが、すぐに気づくことがあります。それは：このリスクは「他人事」ではないということです。冒険が喜びの源であり続けるために、『Plongez！』では、経験に基づいた慎重なアドバイスを提供しています。 真実の物語：カランクスでの寒冷ダイビング このテーマの重要性を示すために、著者が体験した話を紹介します。2019年3月、カランクスは雪に覆われ、船は氷で冠められ、チームは寒い霧マルセイユを出航し、厳しい天候にもかかわらず遠くのインペリアルを探検しに出ました。あらゆることが管理されているかのように見えました—表面の中程度の流れを除いて—潜水の瞬間まで。メンバーの一人がスーツの扱いのトラブルで数秒遅れたことで、グループの降下が少しずれた形で進みます。視界を回復するために出発地点への降下が加速します…20m、40m、60m…ライトの光には依然として何も見えません。 3分間の目印なしで、浮上を決定します。40mで安全パラシュートが展開され、6mに到達したときにステップは残り2分。まだ、見当たりません：船の存在を証明するものは何もありません。 数分で1キロの漂流 浮上が完了し、グループは驚きに襲われました：彼らはインペリアルの南に1キロ漂流していました。指示は次の通り：全員が仰向けになりながら持続的なフィンキックをし、リーダーの声に従うこと、パラシュートを立てて視認性を高めること。しかし、何をしても波と風が彼らを引き離します；船は周りを旋回し、その努力が見落とされていました。この時、ナレーターは安全ビーコンへの投資をしなかったことをひどく後悔しました。この機器が全てを変えることになったでしょう… 霧と絶望 約20分のフィンキックの後、疲れが出始めた時、霧が突然出現し、グループ全体を不透明な幕に閉じ込めます。視覚的な目印は何もなく、不安が高まりますが、決意が勝ります：コンパスを手にして、さらなる激励の声をかけます。霧が最終的には晴れ、まだ目標から遠くにいても、グループは粘り強く続けます。 最も耐久力のある人を助けを求めに行かせることを検討していたとき、船の乗組員は奇跡的に、全員の努力のおかげでパラシュートの影を発見します。多くの不安な捜索と船上での数々の疑問（「漂流しているのか？どのバブルを追うべきか？」）を経て、ついに再び接触が確立されます。 安全への帰還：安堵 船がダイバーに向かい、人々が白く輝くカランクスの前で手を振って無事帰還を祝福する姿が見られました。このエピソードから学んだ教訓は明確です：自然は常に自身のルールを押し付け、謙虚さと尊重を要求します。ここでは、表面上は隠された中間流がまるでベルトコンベアーのようにグループを移動させたのです。 この日以来、著者は常に救援ビーコンを持ち歩き、固定目印なしで潜水することを避けています。どんなに簡単に見えようと、もはやどんな潜水も容易だと考えません。 流れの中での潜水の準備：方法論と安全 ほとんどの場合、クリティカルな状況は欠陥のある組織化または適切でないコミュニケーションが原因です。流れの中で成功するダイビングには、ボートと潜水チームの間での調整、迅速な意思決定、そして何よりも常識が必要です。ここで基本的なルールを思い出しましょう： 完璧なブリーフィング あらゆる詳細が重要：視覚化、反復、潜水の流れを頭の中で整理してから水に飛び込む。 水中での進行を最適化する 浮上に備える 孤立と漂流に対処する ダイビングと新技術：安全のためのプラス 解決策はまだ多くはありませんが、決定的なものになり得ます。例えば、Nautilus Lifeのビーコンにより、GPS位置情報を含むデジタル呼び出し（ASN）を定期的に送信できます。スマートフォン用の防水ケース（写真用ケースとして使用）が電話を持ち込むことも可能にします。500ユーロ未満でVHFとGSMによる通信を確保しつつ、非常に高い機動性を保てるようになりました。 文： ニコラ・セクシック写真： ファブリス・デュデンホーファー この記事は、ニコラ・セクシックがPLONGEZ! の印刷版のために最初に書いたもので、ウェブ用に適合させられました。

ステレオタイプが残っているにもかかわらず、テクニカルダイバーの世界は実際には多様な目標と動機を持つ個々の集まりです。10年以上の観察を経て、これらの実践者の典型的なプロフィールを描くことができるようになりました。さて、あなたは自分自身を認識できますか？ 現実と自己認識の間にはしばしばギャップがあります。時には、実際に行っていることと信じていることの違いを知るのは面白いものです。 自分自身を客観的に見ることは、進歩と安全を確保するのに重要です。しばしば、私たちが思うダイバー像は現実に合致しません。私たちの動機、時には無意識のものもあり、検討と分析に値します。そこで、この一連の考察を通じて自己を問い、実践をよりよく理解し、楽しみと安全性を高めるための機会を提供します。 認識の例 : 母が思う私の姿: サメの檻の中のダイバー 社会が思う私の姿: 溶接ダイバー 他のダイバーが思う私の姿: CCRを装備したダイバー、4つのボンベとスクーターを持ち暗闇で 実際にやっていること: 台車でボンベを運ぶダイバー 1. 技術的なマスターのレベルはどの程度ですか？ テクニカルダイビングはレジャーダイビングとは異なり、さまざまな装備と設定があります。シングルボトルでデコブロックを使用、サイドマウント、ダブルボトル、または背面、前面、側面にリサーキュレーターを持つかに関わらず、全ての好みに応じたものがあります。それぞれの設定は技術的または環境的な制約を満たす必要があります。使用するためには、厳密な学習と時間をかけてのスキルの更新が必要です。 自問すべき質問 : テクニカルダイバーは特定の技術スキルをも開発する必要があります。すべての必須技術をマスターしていると思いますか？ 浮力 バランス 推進 2. 理論的な法則をマスターしていますか？ ダイバーは物理的および化学的法則によって支配される環境で進化します。安全かつ効果的な実践のために、良い理論的知識は不可欠です。 考慮すべき質問 : 3. ストレスを管理できますか？ ダイビングは特に危険がより顕著なときに、快適ゾーンを離れる必要があります。ストレス管理は重要です。 あなたへの質問 : 4. 現在の体調はどのような状態ですか？ スキューバダイビングはスポーツですが、議論の余地があります。技術的なダイビングにおいて、これは重要な意味を持ちます。リサーキュレーターを使って120mの深さに潜り、10Lのタンク4本とスクーターを扱うことは確かに耐久スポーツです。寒さや圧力に対する困難なダイビングでは、優れた体力が不可欠です。 考えるべきこと : 5. 複雑な状況を管理できますか？ 技術的、理論的、身体的、感情的なマスターが求められる環境で、テクニカルダイバーはバランスを見つけなければなりません。ある人にとって自然な能力であっても、仕事と洞察力によって発展させることができます。 メンタル負荷 意識 自問すべき質問 : 6. マインドセット（心構え）はどのようになっていますか？ これはデリケートでしばしば驚くべき話題です。ダイバーの動機や個人的な探求は様々です。いくつかのキャラクターは助け合いや進歩を促進する一方で、他は不信や問題を引き起こす可能性があります。 初めの数秒のコミュニケーションで個人の性格を判断することが一般的に可能です。これらの瞬間はしばしば動機、懸念、価値観を特定することができます。 私たちが愛するダイバーは： 私たちが疑うダイバーは： 私たちを笑わせるのは： クイズ：あなたはどのようなテクニカルダイバー？ 私ができることは… 結果 あなたは少なくとも15回のYESを持っています : あなたは優秀なテックダイバーです！真剣に進歩を続けてください。 あなたは少なくとも10回のYESを持っています : あなたは未来のテックダイバーです！行動計画を立てましょう。 あなたは少なくとも5回のYESを持っています : 注意してください！自分の快適ゾーンを超えて探検することを避けましょう。 あなたのパートナーはどう思っていますか？ […]

どこで3日間で、300メートルのスーパータンカーに潜り、数十人の潜水艦手の墓を見つけ、網に覆われた貨物船の上を航行し、セントピエールに出会うことができるでしょうか？ジェノバ湾です！この場所は、テクニカルダイビング愛好者にとっての真の楽園であり、ジル・ディ・ライモンドが発見する幸運を持っていた探検場です。 ダイビングに理想的な条件 6月初旬、イタリアの海岸はテクニカルダイバーにとって特別です。天候は穏やかで、水はすでにぬるく、長い減圧停止にとって重要です、と写真家は言います。さらに、地中海の海岸では人混みがそれほど多くありません。 Libeccio Tek Divingのフルヴィオ・パパレッラが率いる小さなチームは、Havenから始めます。「これが最もアクセスしやすい難破船です」とジルは述べています。バランスを調整し、重さを調整するために理想的なディープダイブです。難破船の上部構造は約30メートルに達し、探索が容易です。ただし、デッキは50メートルで、プロペラは約80メートルにあります。罠はありませんが、ダイバーはこの巨大な地中海の難破船周辺で堆積物を舞い上がらせないよう注意が必要です。 難破船と原油流出 このHavenは、Amoco Cadizと同じモデルでスペインで建造され、1973年に進水されました。このスーパータンカーは中東から原油を輸送しました。1988年、イラン・イラク戦争中に攻撃を受け、修理後に再稼働しましたが、1991年4月11日、船内で大きな音が問題を示しました。 その直後、悲劇的な爆発が5人の乗組員の死を引き起こし、船上で火災が発生しました。石油が海に流出し始めました。 当局は生態学的災害を防ぐために浮体式の障壁を設置しました。残念ながら翌日、Havenが破れ、沈没し、数年間ジェノバの海岸に汚染を残しました。 今日、影菅の一部しかアクセスできないものの、まだ多くを発見することができます！壊れた部分から船尾まで約200メートル測り、プロペラは82メートルで、ダイビングの目玉の一つです。「難破船内にはまだ多くの魅力的な物が残っています」とジルは語ります。影菅は比較的裸ですが、一部のセクションには黒い珊瑚と魚がいます。 Uボート455、戦争の墓 翌日、よく慣れたチームは最も深い影菅に向かいます。航行30分ほどの距離で、約90メートルの深さに位置し、120メートルの底に横たわっています。ダイバーは気を緩めずにガスの混合を入念に準備します。2005年に発見されたUボート455へのダイビングは、1944年の失踪の謎が特徴です。状況は不明瞭で、地雷との衝突を思わせます。 Uボート455へのダイビングは荘厳な体験です。おそらく54人がまだ乗っているため、この影菅は単なるダイビングサイトではありません。ダイバーは沈没時の乗組員の恐怖を想像しながら、約40度の傾斜を持つ船体を探索します。その日は視界が20メートルに達していましたが、時間は過ぎ、30分ほどで戻る時間でした。 ニーナ、最後のステージ 3日目はニーナへ。これはロンドンで1919年に建造され、ドイツ軍によって取得された蒸気貨物船です。1944年2月20日、おそらくイギリスの潜水艦の攻撃で沈没し、110メートルの深さに横たわっており、漁網に包まれ、影菅の周りで巨大な網目を形成しています。興味深い位置にあり、割れ目の近くにあり、船が空中に浮いているように見えます。 ニーナニーナへ。「チェーンの影菅」とニックネームされたこの船は、まだチェーンを含む貨物とさまざまな金属物を運んでいます。中央部分はよく保存されており、救命ウインチや煙突の残骸を明らかにしています。機関室では、エンジンとボイラーがまだその場所にあります。彼らの探索の日、ジルと彼のチームは、彼らと共に潜水を伴ったセントピエールを見つけることに感激しました。 「このタイプのダイビングの準備に最適な時期は6月と9月です」とジルは言います。「水が暖かく、天候が良く、人が少ない時期にしてください。経験豊富なガイド、フルビオ・パパレッラのように同行すると良いでしょう。」多くの他の影菅が、テクニカルダイバー向けまたは誰でもアクセス可能なものとして、ジェノバ湾に点在し、「影菅の谷」と名付けられています。 ジェノバの影菅を発見する夢をお持ちの方へ：www.libecciotekdiving.com この記事は、初版のPLONGEZ!の紙版向けにイザベル・クロワゾーにより執筆され、ウェブ向けに適応されました。 画像 © Gilles Di Raimondo

テキストと写真：マルク・ラングルール 「忘れられた」沈船が再び姿を現す 深い神秘的な沈船が最近、私たちの海岸沖で発見されたと思いますか？実際には未知でも未探索でもない沈船ではなく、記録のメモリーに放置され、専門ダイバーによって忘れられた船です。この記事は、表面下に埋もれた思い出を持つポエブスの運命を辿り、その歴史が再公開される価値があることを示しています。この記事を読んだ後、あなたもまた、この謎めいた場所にダイビングしたくなるかもしれません。 ポエブス：ヨットから軍用パトロール船へ おそらく1916年にオランダでSS Edeisonという名前で建造されたポエブスは、元々は長さ22.5メートル、幅4.5メートル、250馬力のエンジンで駆動するエレガントなスチール船体の蒸気ヨットでした。第一次世界大戦中にフランス国海軍によって購入され、改装され、機雷掃討用補助パトロール艇に改造されました。 1917年9月19日に新しい名前のポエブスでマルセイユに到着し、その月の30日にすぐにトゥーロンに配属されました。プロヴァンスの航空パトロール部隊に統合されたこの元ヨットは、バルーンキャリアとして使用され、47mm砲やグレネードを装備しました。 機雷狩りにおける係留気球の役割 当時の主な革新は、ヘリウムで膨らませた係留気球を用いることでした。この気球にはゴンドラが装備されており、船にウインチで接続されて3人から4人の観測者が乗ることができました。観測者は電話ケーブルを通じて船と通信し、双眼鏡で海を観察して機雷を探しました。現代の探知システム以前ですが、この装備は非常に簡素でありながらもかなりの進歩をもたらしていました。 ポエブスの沈没 ：地中海における悲劇と生存 1917年12月1日の致命的な任務 1917年12月1日の朝6時45分、ポエブスは他の3隻の掃海船 — トラヴィヤール、サムソン、エルクール — とともに、駆逐艦マルテーと牽引船マルセイユ19号を連れてトゥーロンを出発します。乗船していたのは8人の乗組員、4人の観測者と係留気球担当の5人の船員です。 この地域は、18個の機雷を1回の出撃で散布できる非常に危険なドイツのUC 67潜水艦の脅威にさらされていました。この潜水艦は、カール・ノイマン大尉やマルティン・ニーミョラー大尉によって続けて指揮され、54隻の艦船を沈め、そのうちマルセイユのダイバーたちに良く知られているドロームとケル・ビアンも含まれていました。 致命的な爆発 11時頃、天候は悪く曇った空が広がっていました。クォーターマスターのロルデローと水兵のパトシュが200メートルの高さで気球のゴンドラにいました。乗組員は船内で昼食を取っていましたが、ロルデローはポエブスの前方10メートルに怪しい点を見つけます。しかし、既に遅すぎました：激しい爆発が船を揺さぶり、前方右舷全体を裂きました。瞬く間に、船は沈み、気球、ゴンドラ、人々を巻き込みました。幸運にも、船は水深80メートルと推定される地点まで沈み、そこに固定されました。 パラシュートを開けることができず、観測者たちは海に飛び込み、駆逐艦マルテーによって救助されました。生き残ったのは、爆発の際に海に投げ出された水兵フランソワ・ジョルダンと、事故当時船の後部にいた2人の係留気球センターのメンバーだけでした。 損傷しガスが抜かれた気球は、牽引船によって回収され、係留気球センターに返送されました。 ポエブスの沈船を発見する ：情熱的な任務 貴重な手がかり、待望の探索 「忘れ去られた」沈船に関する全ての情報を集めた後、ダイビングセンターSeatoolsのブルーノ・ジェルマンに連絡を取りました。彼のソナーのおかげで、カペ・セペット沖で興味深い異常を検出しました。興奮した私たちは、GPSポイントが本当にポエブスであるか確認するための初めての探索ダイブを準備しました。 その沈船に関する歴史的なデータは非常に限られています。写真も無く、技術ダイバーにも知られていない、本物の謎です。単なる泥まみれの鉄くずを見つけるだけなのか？それでも構いません。好奇心が勝り、はっきりさせたいのです。 初潜水 : 難しい条件と発見 天候が穏やかで海もほぼ静かな中、私たちはウルシェニエ港から出航しました。そのゾーンに到達するのに20分しかかからず、降ろしたものがしっかり落ちましたが、場所が本当に正しいかどうか疑問が残りました。リブリーザーを装備して、降下を開始しました。表面は穏やかに見えたその場所で、50〜60メートルの地点で強い流れに直面しました。結果として、予想される80メートルよりも84メートルの地点に到達、この60〜70メートルの間の流れに逆らい戻らざるを得ませんでした。これが初めての謙虚な教訓です！ 象徴的で保存状態の良い沈船 沈船底にいる時間は10分しかありません。私はこの船のミッションの名残であることが確認できたウインチのしくみを観察することに集中しました。その象徴的な存在によってポエブスの識別が確認できましたが、もっと探索できなかったというフラストレーションが残ります。 理想的な条件下での2回目のダイビングが必要です：海は油のように滑らかで、流れもなく、太陽は真昼に輝いています。降下は完璧で、目的はちゃんと着き、良い視界を得ました — この深さで珍しいことです。素晴らしく保存された船尾から、わずか1.5メートルから2メートルしか浮上していない船体構造が現れ、泥に埋もれています。船尾舵や泥に埋もれた推進機を識別でき、沈船は今や生き繁く：コモンバーブー姓の海老大群、好奇心旺盛なモレイウナギ、巨大なコンガー、殻の下に隠れているロブスター、床に広がるモステルがいます。ボイラーと古い射撃弾箱も現存です。爆発と衝撃による強力な破壊証拠を残す船首もまた、その沈没の激しさを示します。 長い安全停止中にそれぞれがこの発見の味わいを楽しむ時間があります。この発見を楽しむ貴重な瞬間があります。ポエブスは確実に、深い海のダイビングチャートにふさわしい場所を復活させる価値があります！ 1917年に沈んだ船 ：災害の規模 第一次世界大戦中、少なくとも地中海で711隻の船が私たちの海岸沖で沈没しました。潜水艦戦争が激化しており、多くの魚雷攻撃や致命的な機雷が広がりました。1917年4月は悲劇的で、1か月で94隻の船が失われました。2月から8月までの間で5回の魚雷攻撃と1回の衝突が人命を奪い、2000人の命を奪いました。例えばダントンは機雷の犠牲になり、1917年3月19日に失踪し、300人の船員と共に沈み去りました。 感謝の言葉と読書のアドバイス Seatools、ブルーノ・ジェルマン、ビッグブルー照明、そしてダイブ仲間のブルーノ・ゲイダン、シルヴァン・コンパニ、ジャン＝クリストフ・ピナールに感謝します。 読む : 大戦の沈船、ジャン＝ピエール・ジョンシェレーコート・ダジュールの100の沈船、アンヌとジャン＝ピエール・ジョンシェレー この記事は、PLONGEZ! の紙版にマルク・ラングルールによって書かれたものをウェブ版に適応したものです。

浮上する、はい… しかし、正しい場所で！ 潜水では、単に浮上して水面に出ることだけが安全とは限りません。さらに、適切な場所に浮上する必要があります：ビーチ、船、または保護されたゾーン。この出発点は、海中の遊び場と陸地を結ぶ重要なリンクを表しています。残念ながら、潮流などの様々な要因がこの帰路を複雑にし、監視している船員の視界から遠ざけたり、取り残されないための引き上げポイントに到達することを難しくすることがあります。特に深海潜水では、停止のための待機時間が長くなるため、より困難です。 現実の漂流の話 予期しない形で終わるダイビングの逸話は数多くあります: モルディブやポリネシアの水路での漂流、ヴァールやブルターニュの沈船を探索する際の強い潮流…。時には、まるでコヨーテがロケットに乗っているアニメのワンシーンのように、ダイバーが完全に自分の航路を失ってしまうこともあります。これらの事故は、災害映画にも影響を与えました。数分で回収されたダイバーの話から、長時間（時には数日間）漂い、心配と時折ホワイトチップシャークの興味を伴う難破船まで、すぐに気づかされます: このリスクは「他の人」だけのものではないということに。あなたの冒険が楽しみの源であり続け、恐怖のものにならないように、「プランジュ！」は経験から得た安全のためのアドバイスを提供します。 実話：コランクでの氷のダイビング このテーマの重要性を示すために、著者が経験した話をお話しします。2019年3月、コランクは雪に覆われ、ボートには氷の層が冠し、チームは困難な天候の中でマルセイユからインペリアル・デュ・ラーグを探索するために出航します：北風の極寒と南の細かい波浪。すべては制御下に見えました—穏やかな表面流を除いて—が、潜入の瞬間に問題が発生しました。仲間の一人がスーツの扱いを誤り、数秒遅れて降下したため、グループの降下がわずかに遅れてしまいました。視覚的に地形を確認しようと、降下が加速します… 20メートル、40メートル、60メートル… ランプの光の中、何も見えません。 3分後も目標が見つからず、浮上の決断が下されます。40メートルでセーフティパラシュートを展開し、6メートルに達した時点で、残りの停止時間はわずか2分です。それでも、周囲には船の兆しはありません… 本当に心配になる状況です… 数分で1キロメートルの漂流 浮上が完了した後、グループは驚くことでしょう：インペリアル・デュ・ラーグから南へ1キロメートル漂流していたという指示が出されます：背泳が指示され、リーダーの声に従って、パラシュートを立てて視認性を高めてください。しかし、何もできません。波や風が彼らを距離に保ちます；そのあいだに船は旋回し、彼らの努力を知らずにいます。この瞬間、語り手は安全ビーコンを購入しなかったことを強く後悔します。それはすべてを変えたでしょう… 霧と落胆 泳ぎ続け、疲労が現れ始める頃、霧が突然現れ、グループを不透明なカーテンで孤立させます。視覚の手がかりが失われ、心配が増しますが、決意が勝ります：コンパスを手に取り、励ましの声が倍増します。霧が最終的に晴れ、まだ目的地から遠くても、グループは粘り続けます。 最も抵抗力のある者を助けを求めに送ることを考えています。すると奇跡が起き、船のクルーがパラシュートの影を見つけます。すべての努力を一緒にしてのことです。無数の検索と多くの質問の後（「彼らは漂流しているの？どの泡を追うべきでしょうか？」）接触がついに回復されます。 安全への回帰：解放感 船が急いでダイバーたちに向かいます。白く輝くコランクの前で彼らの帰還を歓迎します。このエピソードの教訓は明白です：自然は常にそのルールを課し、謙虚さと尊敬を要求します。ここでは、表面では見えなかった中間の流れが、まるでエスカレーターのようにグループを移動させていたのです。 この日以来、著者は常に救助ビーコンを持ち歩き、固定目印なしの潜水を避けるようにしています。今では、どんな潜水も、たとえ簡単に見えても、容易ではないと考えています。 流れの中での潜水準備: 方法論と安全 多くの場合、危機的な状況は不十分な組織や不適切なコミュニケーションから生じます。流れの中での潜水に成功するには、船と潜水チームの調整、迅速な決定、そして何よりも常識が必要です。ここに重要なルールのリマインダーを示します: 完璧なブリーフィング すべての詳細が重要：潜水前に潜水の流れを視覚化し、繰り返し、心を準備してください。 水中での進行の最適化 表面への帰還を確実にする 孤立と漂流の管理 ダイビングと新技術：安全のためのプラス 解決策はまだ少ないですが、決定的なものになり得ます。たとえば、ノーチラスライフビーコンは、GPS位置を一定間隔で伝えるデジタルDSCコールを送信できます。スマートフォン用防水ケース（写真撮影用ハウジングとして使用されます）も電話機と一緒に持ち運ぶことができます。500€以下で、VHFやGSMで通信しながら大きな移動性を保つことが可能です。 文： ニコラス・セクシック写真： ファブリス・デューデンホッファー この記事は元々、ニコラス・セクシックによって『プランジュ！』の印刷版のために書かれ、ウェブ用に適用されたものです。