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葡萄牙，常常与亚速尔群岛和马德拉的潜水联系在一起，也为洞穴潜水爱好者提供了一个迷人的游乐场。位于里斯本北部的阿伊雷和坎德罗伊罗斯山脉地区，拥有丰富的洞穴可供探索，使这个地方成为爱好者的真正天堂 […]

– 5B / 您必须 修改类别 的帖子。6 / 在左侧边栏 点击 « 结构/大纲 » et 复制阅读时间 估计在视频部分中指明 -> 阅读时间 ≈ XX min. 注意 : – « 保存为草稿 » 一个未完成 的帖子.准备发布的帖子：– 安排 -> 请参阅第5点 -> 在右侧栏，面对 发布 （在状态下）点击“立即”并选择发布的日期和时间（巴黎时间）。 然后只需点击发布.– 立即发布 立即 点击按钮 发布 在右上角， 摘录 … 一月初，沉浸画廊探险家泽维尔·门尼斯库斯完成了一次非凡的潜水。他使用循环呼吸器，在Font Estramar的入口下到达-312米。这是位于东方比利牛斯省的一个咸水泉，以前从未探测到如此深度。这是一次非凡集体冒险的故事。 准备和黑暗中的沉浸 2024年1月6日凌晨7:30，夜色依旧漆黑，泽维尔·门尼斯库斯下水。等待他的是近十二个小时的潜水。这位III级A级潜水员，曾在COMEX工作，并在奥德省担任非开放水域的消防员咨询，已沉迷于深潜超过三十年。与经验丰富的潜水朋友一起，他已在地下潜水领域挑战极限二十年。 Font Estramar画廊的水温为18摄氏度。位于东方比利牛斯省Salse-le-Château市，这是排水科尔比埃山脉的最大咸水泉。它是通过岩石雕刻多年来形成的地下河流的出口，形成从-20米到-60米的画廊以及深井。 Font Estramar：独特的喀斯特地形系统 “Font Estramar由渗透土壤的雨水提供，深入与地中海水混合。它是地中海南部喀斯特系统的一部分。据淡水注入，盐度每升变化在3到4克之间”，安全潜水员亨利·贝内迪蒂尼解释道。这位II级B类和联邦教练潜水员是这些地下探索的潜水总监。 亨利·贝内迪蒂尼，前奥德省消防和救援服务（SDIS）的负责人，强调了在自然环境中规范体育活动的重要性。泽维尔·门尼斯库斯和他的团队是法国洞穴救援组织（SSF）的成员，为这些极端潜水提供了法律框架。 一个目标：超越极限 经验是关键因素。自90年代以来，亨利·贝内迪蒂尼与Font Estramar研究协会（ARFE）的Pascal Bernabé和Cyrille Brandt合作，探索这些画廊。当时，他们使用开放回路潜水。泽维尔·门尼斯库斯继续使用闭环，使用三个循环呼吸器。自2013年7月以来，他一直在探索画廊和井。 […]

十多年来，Stefan Panis 分享了一个研究团队在英国水域历险的精彩故事，靠近多佛港。这个港口是一个几世纪以来的关键地点，拥有令人惊叹的各种沉船，从潜艇到豪华邮轮，还有东印度公司的船炮。这足以激发潜水员和海洋爱好者的想象力！ 冒险的起源于Facebook 一切始于在Facebook上的一次信息交流！拥有超过三十年的潜水经验，我对沉船的热爱坚定不移。除了水下探险，我喜欢挖掘每个沉船背后埋藏的历史。 十年前，当我在寻找多佛附近的一个沉船信息时，我发现它可以从比利时海岸进入。我所做的研究毫无结果，直到我在绝望中在Facebook上输入了船名。令我惊讶的是，我找到一个专门为此沉船设立的页面！评论引导我找到了某个在此领域的专家Eddie Huzzey。联系他后，我收到了一段意想不到的回复：“你他妈是谁，你他妈想从我这里得到什么？”虽然令人震惊，但这没有让我气馁。我解释了我对沉船的兴趣，他随后同意成为我的朋友，甚至在一星期后邀请我参加一次研究远征。从那时起，我每年去多佛多次探寻该地区无数沉船。 《明多洛号》：十年后的谜团解开 我第一次在多佛的探险可以追溯到2011年，正是我生日的8月21日。为了庆祝，Eddie带我去探索一艘他刚发现的沉船：一艘从殖民地回来的木制帆船，满载着宝藏。 一潜而下，能见度好得惊人，这在这一地区实属罕见。我很快发现一个大锚，被鱼围绕着。沉船状态良好，船头超出地面一米。继续前进，我发现装满酒和啤酒的木箱。在沉船中部，我的目光被花盆吸引。对甲板进行搜寻时，我发现了许多藏在沙中的物品：鞋子、青铜水龙头，还有水晶件。尚未到达舵前，我还发现了一根装饰有士兵和狮子的黏土烟斗，埋在一个装满烟叶用于保护的木桶中。这次潜水令人难忘！ 几年后，Eddie打电话告诉我，已找到沉船的钟，上面标有“明多洛1864-伦敦”的字样。谜底终于揭晓！明多洛是一艘木制三桅帆船，建于1864年，在桑德兰建造。它从伦敦出发前往温哥华，在与赫尔松尼斯号碰撞后沉没，幸运的是没有人员伤亡。 乔瑟芬·威利斯：悲惨的碰撞 1856年2月的一个冬日，三桅帆船乔瑟芬·威利斯携带着70名移民和珍贵的货物离开多佛，驶向新西兰。出发不久，船员看到他们认为是邓杰内斯灯塔。为了避免与蒸汽船SS Mangerton发生撞船，船长Canney的操作不幸失败。乔瑟芬·威利斯沉没，带走了船上的乘客。 这场悲剧之后，潜水员试图探索沉船，但面对缠绕的缆绳和断桅无可奈何。直到2012年，我的朋友Eddie鼓励我在这个地点潜水。发现令人惊叹：一潜就见一门大炮，仿若沉浸在海底博物馆！沉船从沙丘中冒出，藏着完好的物品，如亚洲瓷器和青铜烛台。 多次回到现场，我们发现了印有“J.W. 1856”字样的玻璃罐，确认了沉船的身份。所有打捞的物品都报告给沉船回收官，最近这艘沉船被授予保护沉船的地位。我们与船长的后裔James Canney尊享了一段精彩的冒险故事，并向他展示了一只从现场找到的六分仪，使他感动于与其家族历史的联系。 SS Pommerania：悲剧的沉没 在多佛的探索中，我也记录了一些已知的沉船。其中有Pommerania，德国和美国之间首批混合动力船之一，运送富裕乘客。 1878年11月26日，从普利茅斯返回的Pommerania，在一个狂欢夜后被Moel Eilian撞击，当时大多数乘客正在睡觉。船很快沉没，47人随之丧命。 今天，沉船位于32米深的白色沙底。在一次潜水时，能见度出奇的好。我们在探索中发现了一个锚、备用帆和青铜绞盘。在餐厅中，我认出了盘子和杯子上的公司徽章。让我惊讶的是，Eddie向我展示了一枚他找到的10美元的American Eagle金币！ UB-55：生存的故事 战略港口多佛在第一次世界大战中，船舶大量涌入，增加了沉船的数量。UB-55由拉尔夫·温宁格指挥，35人船员，于1918年4月从布鲁日出发，进行了最后一次巡逻。 被英国驱逐舰发现时，潜艇下潜，但被困在雷区。一次爆炸引发了进水，恐慌迅速蔓延。指挥官保持冷静，命令在水充满潜艇之前等待，然后尝试浮上水面。八名船员成功逃生。 当我潜到沉船时，指挥塔可见，有一个变形的潜望镜。发现开着的舱口证实了沉没。螺旋桨和四个鱼雷发射管完好无损。然而，船头缺失，可能是由于第二次爆炸。在内部，我发现了床铺和盘子，并面对一枚损毁的鱼雷，流泄出TNT。是时候返回水面了！ 大炮的诅咒 我的思绪转向另一艘沉船，Admiral Gardner，于1809年启程前往马德拉斯，载有贵重的货币。在等待有利风向时，船在暴风雨中沉没。该沉船在1985年被发现并被保护。 当我们在肯特海岸外探索新区域时，Eddie发现了青铜大炮，其中六门被打捞上岸并申报。团队长时间争取到拯救权。托尼坚信这一货物来源于Admiral Gardner，并继续调查。这些大炮排列与通常的堆放不同，以及发现的火药圈，使人们认为它是一个未完成的装载。 然而，没有找到任何确凿的证据。当团队继续探索这些富有历史的水域时，这个谜团依然存在。 研究团队 2011年，我加入了多佛沉船研究团队，主要由Eddie Huzzey、在2021年去世的Tony Goodfellow和David Knight组成。Eddie 是一名出色的潜水员，拥有丰富的技术知识。Tony 热衷历史，收集了大量档案。 今天，保罗·威尔金专注于保护，合作博物馆以稳定打捞出的物品。该团队使用两个港口进行任务。在福克斯通港，一个快速的半刚性船用于抵达沉船。为了探索新地点，团队更喜欢用一艘11米长的现代化船Trya，配备侧扫声纳和WASP绘制海底情况。 一个数据库记录了一些通过各种方法获得的有前景的坐标，包括一些丢失了渔网的渔民。冬天，团队研究海图以追踪可能重新出现在这些移动海底的沉船。多佛海域仍隐藏着许多有待发现的秘密！ 这篇文章最初由Stefan Panis为PLONGEZ!纸质版撰写，并已为网络版进行了改编。 图片 © Stefan Panis。

文字和照片：Erwan L’HER为Vräk探险拍摄 波罗的海的独特水下珍宝 自航海时代的黎明起，波罗的海一直是繁忙的商业交流和海上活动的核心。被多个国家环绕，它成为原材料贸易的枢纽，见证了许多历史性冲突，留下了大量保存完好的沉船。 波罗的海的特殊保存条件 波罗的海以其保存完好的沉船而闻名，这归功于其水域的独特性质：低盐度（约5 g/l）、低温（深度通常在4到6°C之间）以及几乎永久的黑暗。这些因素极大地抑制了木材食蚁海洋生物和其他可能破坏木材及材料的物种的繁殖。正如Vrakdykarpensionartet的Emmy Ahlen所解释的那样：“丢入波罗的海的东西会一直留在波罗的海，直到被找回……”在这些海床上，17世纪的木船与两次世界大战的汽船、货船和战舰并存。 瑞典水下考古学家的游乐场巨大无比！在识别出的数千个沉船中，有著名的Vasa号，该船于1628年下水时沉没，由Anders Franzén于1959年发现，并于1961年打捞起来，现在是博物馆的瑰宝（自1988年向公众开放）。其姊妹舰Kronan号(1676年Öland战役中沉没，1980年同由Anders Franzén发现)和Äpplet号（最近找到）也是这些宝藏的一部分，还有许多待发现的沉船。 2022年Vräk探险：科学与冒险的交汇 2022年Vräk探险，由UBO-Brest、DAN US以及SF Tech Drysuits、ReVo、Mares、Apeks和Easy Dive赞助，设定了两个雄心勃勃的目标： 影像制作由Seven 52（Laurent Tolleron）负责，技术潜水由Tek Diving（UBO的衍生公司，创新减压算法专家）负责，医学研究由LATIM团队（E. L’Her教授，INSERM UMR 1101，UBO Brest）、ORPHY（F. Guerrero教授，EA 4324）和ULB（C. Balestra教授，ULB布鲁塞尔）进行。 每次返回基地都是加深对潜水员生理学理解的机会，通过许多测量手段。这15天中，超过24次从Dalarö出发的潜水使我们得以探索主要地点：Kostervräket、Ana-Maria、Jutholmen、Riksapplet、Gröne Jägaren、Ingrid Horn、Paula Faulbaum以及波罗的海的珍珠：Bödekull，此船为1678年的武装货船，于2003年在29米深处被发现，两个桅杆仅距离水面12米。 探索斯德哥尔摩群岛的宏伟沉船 KosterVräket – Concordia：被时间冻结的18世纪货船 于Koster扫雷舰演习时在35米深度偶然发现，以其名称命名于Mysingen海域。这艘22米的商船，典型的荷兰船只，以其优越的保存状态而脱颖而出。其完整的船体仍然显示出原始的装配方式。在甲板上：陶器、工具箱、瓶子、衣物、烟斗展示了船上生活。唯一的舱板，装填着仍可辨识的小麦，显示了船只的活动。年轮分析将木材日期锁定在18世纪中叶：所有迹象表明这是1754年沉没的Concordia。尽管船首雕像和主要横梁已倒下，但右舷端口和船体的木制保护仍用于锚。 Ingrid Horn，“不悦的老女士”：第一次世界大战的悲剧 1917年7月31日，这艘2039吨的德国货船（1901年下水，长89米）离开斯德哥尔摩前往Landsort，满载铁矿石。为了省油，它在无灯航行时被误认为抛锚船只。它在Dalarö以南被Bergvist猛烈撞击，左舷被撕开近3米。尽管Bergvist成功脱离，Ingrid Horn立刻沉没，仅余一水手从致命漩涡中幸存。沉船垂直立于海床，船尾卡在25米深处的岩石上，船首陷入40米深的泥中，仅露出一米船体。由于泥浆导致的低能见度，它被称为“不悦的老女士”，但在一些日子里，她显露出清晰的视野。该遗址属Dalarö水下考古公园，标记适合潜水。现场可观外部瞄准器、舱室天窗、螺旋桨、巨大开裂的船侧及绝美的外部方向舵。导航舱可进入，但能见度低时较为困难。 Gröne Jägaren，’绿猎人’：瑞典战船与火船 1652年在Sundsvall建造，这艘26门大炮的战船于1675年降级为火船。火船携带大量火药以燃烧或炸毁敌舰。在Öland战败后，瑞典舰队撤回Dalarö附近，Riksäpplet沉没，Gröne Jägaren船员回收其大炮。厨房火灾引发火药爆炸，28人遇难，船只沉没。仅存基础设施、压载物、小物品和一门大炮，于1950年代被Anders Franzén在27米深处发现。冷暗的现场要求强光进行潜水和图像捕捉。在分散残骸上游荡可能令人迷惑。查看Gröne Jägaren的3D建模 Bodekull：波罗的海的珍珠 波罗的海最壮观的木制沉船之一，仅在能见度允许时可进入。在Vräk探险期间，与Captain Baltic和不到10年前的官方发现者之一Niklas Eriksson一起潜水。Bodekull沉于Edesön附近30米处，距离Dalarö几英里。1660年发射用于丹麦未遂入侵的武装货船，在Karl X Gustav去世后重新分配。1678年秋季，在押送最后一批粮食时被冰封，沉没；只有20桶浸透的粮食获救。该沉船直到2003年才被发现，两个桅杆距离水面12米。脆弱且独特，潜水受严格管制：禁止飞越，需保持至少50cm的距离。即使在能见度差的情况下，铁锚、狮头船首、船尾和唯一的加农炮也令人印象深刻。探索得到了瑞典国家海事博物馆3D建模的协助。 Vräk探险队成员 负责潜水——保护脆弱的遗产 […]

上浮，是的……但要在正确的区域！ 在潜水中，安全不仅仅是上浮到水面。还需要在正确的地方露出头来：沙滩、船只或避风区。这个出水点是你从水下游乐场到坚实地面的关键连接点。不幸的是，像水流这样的各种因素可能会使返回更加困难，使你偏离船员的视线或者在到达提取点之前错过机会，特别是在将停留时间延长的技术潜水中，这些因素会延长到达水面的等待时间。 真实的漂流故事 结束得出乎意料的潜水轶事很多：在马尔代夫或波利尼西亚的通道中漂流，在探索瓦尔或布列塔尼的沉船时遭遇强流……有时情景与动画片中的素描场景相似，如在火箭上的土狼，潜水员完全失去了对其轨迹的控制。这些事件甚至已启发了灾难片。不论谈论的是几分钟内获救的潜水员，还是伴着恐惧（有时还有长鳍鲨的好奇心）在蓝色海水中游荡了数小时甚至数天的海难幸存者，很快就能意识到：这种风险不仅仅是“其他人”的事。为了让你的冒险在愉悦中进行而非惊险，《Dive In》为你提供了一系列谨慎的建议与经验之谈。 真实故事：在峡湾冰冷潜水 为说明这一主题的重要性，作者亲身经历的故事如下。2019年3月，峡湾被雪覆盖，冰霜围绕着船只，团队从马赛出发，尽管天气困难：寒冷的西北风和轻微的南风浪，去探索远海帝国。一切似乎都在控制之中，除了水面的中等强度水流，直到下水那一刻。一位队友因为穿潜水服的错误耽误了几秒钟，稍微推迟了团队的下潜。为重新视觉找到地形，下潜加速……20米，40米，60米……灯光中依然没有发现任何东西。 在3分钟没有参照之后，决定上浮。在40米处放出了一个安全浮标，到达6米时，仅剩下2分钟的停留时间。然而，周围没有看到船只的踪影：让人严重担心…… 几分钟内漂流了一公里 上浮结束，迎接团队的是一个惊讶：他们漂流到了远海帝国以南一公里的地方。指令下达：都仰躺着，沿着领导者的声音进行、持续的踢水，竖起浮标提升可见度。但无济于事，波浪和风把他们保持在距离；与此同时，船只在不知他们努力的情况下兜圈。在那一刻，讲述者痛苦地后悔没有投资于一个安全信标，这种装备本可以改变一切…… 雾气和失望 经过大约20分钟的踢水并且疲劳逐渐显现时，雾气突然出现，把整个团队隔离在一个不透明的帷幕中。没有任何视觉参照物，忧虑加剧，但决心占上风：手握指南针，不断彼此激励。雾气最终散去，虽然依然距离目标遥远，团队仍然坚持不懈。 考虑派送最强壮的人去求助之时，船员突然通过大家的努力奇迹般地看到浮标的轮廓。经过焦急的搜索，以及船上无数的问题（“他们在漂流吗？应该跟随哪个气泡？”），终于重新恢复联系。 返回安全：解脱 船只加速驶向潜水员，以鼓舞的手势迎接他们返回，面对着白雪皑皑的峡湾。这个事件的教训十分清楚：自然总是制定规则，需要谦逊和尊重。在这里，一个看不见的中间水流像传送带一样移动了小组。 自那一天起，作者始终携带一枚救援信标，并避免在没有固定参照物情况下的潜水。无论多么平常的潜水，都不再被视为简单。 准备在水流中潜水：方法与安全 通常情况下，危机状况源于组织不力或沟通不当。成功在水流中潜水需要船只与团队之间的协调，快速决策，尤其是常识。以下是关键规则的提醒： 进行严谨的简报 每个细节都很重要：视觉化、重复和心理准备好潜水的进行前就做好准备。 优化水下的移动 确保自己返回水面 管理隔离与漂流 潜水与新技术：提升安全 如果解决方案仍然很少见，但它们可能是关键的。例如，Nautilus Life信标可以定期传送具有GPS位置的数字ASN呼叫。使用作照相箱的智能手机防水壳也可以带上手机。花费不到500欧元，现在可以同时通过VHF和GSM进行通信，还保留了高度的机动性。 文字： Nicolas Seksik照片： Fabrice Dudenhofer 这篇文章最初由Nicolas Seksik为《Dive In！》的纸质版撰写，已改编为网络版。

在哪里可以在三天内潜入一艘300米长的超级油轮，发现十几名潜艇艇员的墓地，并航行在覆盖捕网的货轮上，与圣皮耶尔相遇？就在热那亚湾！这个地方是技术潜水爱好者的天堂，是Gilles Di Raimondo 有幸探索的地方。 理想的潜水条件 六月初，意大利海岸对技术潜水者来说是绝佳的选择。天气舒适，水温已经温暖，这对于长时间的减压停留至关重要，摄影师指出。此外，地中海沿岸的游客量相当合理。 由Libeccio Tek Diving 的Fulvio Paparella 率领的小团队首先开始探索 Haven。“这是最容易到达的残骸，”Gilles 指出。这是个理想的深潜，用于调整配重和掌握平衡。虽然甲板在50米处，螺旋桨接近80米，但残骸的上部结构达到30米，使得探索相对容易。尽管没有陷阱，潜水者仍需小心，以免搅动这座庞大地中海沉船周围的沉积物。 一次沉船事件和一次漏油  Haven，在西班牙按照Amoco Cadiz 的型号建造，1973年下水。这艘超级油轮从中东运输原油。1988年，它在伊朗-伊拉克战争期间遭到袭击。经过修理后重新服役，但在1991年4月11日，船上发出刺耳噪音，表明出现问题。不久后，一次悲惨的爆炸导致五名船员死亡，并在船上引发火灾。随后石油开始泄漏入海。 当局设置浮动屏障以防止生态灾难。不幸的是，第二天， Haven 断裂并沉没，给热那亚海岸带来了多年的污染。 今天，虽然只有部分残骸可以进入，但还有很多可以发现的东西！从尾部到断裂处长近200米，螺旋桨位于82米处，单是一个潜水目标。Gilles 说：“残骸中仍保存着许多迷人的物品。”尽管残骸相对简陋，但某些部分装饰有黑珊瑚和鱼群。 U-Boot 455，战争的坟墓 第二天，适应良好的团队前往最深的沉船。距离航行约三十分钟，位于约90米深的地方，沉船底部深达120米。潜水员在准备气体混合物时一丝不苟，不容忽视。2005年发现的U-Boot 455在1944年失踪的神秘事件给这次潜水增添了神秘色彩。情况仍不明晰，人们怀疑是与水雷相撞。 潜水在U-Boot 455 是一次庄严的体验。因为可能有54名船员仍在船上，这个沉船不能被视为普通潜水点。潜水者在探索船体时想象船员在沉没时的恐惧，船体大约倾斜40度扎入沉积物中。当天能见度达到20米，但时间飞逝，经过三十分钟后，已经是回升的时间了。 尼娜，最后一站 第三天，朝着 Nina前进。这艘蒸汽货轮于1919年在伦敦建造，被德国军队征用，于1944年2月20日沉没，可能被英国潜艇鱼雷击中。它沉在110米深处，被渔网包围，在沉船周围形成一个巨大的网络。因靠近断裂，位置奇异，给人一种船只漂浮在空中的错觉。  Nina，昵称为“链条残骸”，仍装着大量链条和各种金属物品。保存良好的中间部分展示了救援的绞车和烟囱残骸。在机舱内，发动机和锅炉仍然在原位。在他们探险的那一天，Gilles 和他的团队惊叹于遇到一条圣皮耶尔鱼，它全程陪伴他们潜水。 “准备这种潜水的最佳时机是在六月和九月，”Gilles 鼓励道，“这时水温温暖，气候宜人，人少。确保有像Fulvio Paparella 这样有经验的向导陪同。”热那亚湾被称为“沉船谷”，许多野潜船将成为技术或普通潜水员的目标。 如果你梦想发现热那亚的沉船： www.libecciotekdiving.com 这篇文章最初由Isabelle Croizeau为《PLONGEZ!》纸质版撰写，已被改编为网络版。 图片 © Gilles Di Raimondo

文字与图片：Marc Langleur 一艘“被遗忘”的沉船重现水面 您认为最近在我们海岸附近发现了一艘神秘的深海沉船吗？其实这并不是一艘未知或未被探索过的沉船，而是一艘被档案记忆和专业潜水员遗忘的船只。本文追溯了Phoebus的命运，这艘船的记忆已在水面下消失，其历史值得再次揭示。或许在阅读之后，您也会产生潜水探秘的欲望。 Phoebus，从游艇到军用巡逻船 Phoebus可能于1916年在荷兰建造，原名为SS Edeison，最初是一艘优雅的蒸汽游艇，拥有钢制船体，长22.5米，宽4.5米，由一台250马力的机器推动。在第一次世界大战期间被法国海军收购，并改装成辅助扫雷巡逻艇。 1917年9月19日以新名称Phoebus抵达马赛，同月30日迅速被派往土伦。被编入普罗旺斯航空巡逻分队，这艘前游艇被用作带气球的扫雷艇，装有一门47毫米口径的炮和深水炸弹。 气球在扫雷中的作用 当时，主要创新在于使用充氦气的系泊气球，配有吊篮。一个绞车连接气球和船，让三到四名观察员可以在上面。他们通过电话线与船只沟通，并用望远镜在现代检测系统出现之前，观测海面寻找水雷。尽管设备简陋，这种技术已经代表了一个显著的进步。 Phoebus的沉没：地中海的悲剧与生存 致命任务1917年12月1日 1917年12月1日上午6点45分，Phoebus与另外三艘扫雷艇——Travailleur、Samson和Hercule——一同离开土伦进行扫雷任务，随行的还有驱逐舰Marteau和拖船Marseillais 19。船上共有8名船员、4名观察员以及5名负责气球的水手。 该区域受到德国UC 67潜艇的威胁，该机型可在一次出航中布放18颗水雷。该潜艇先后由Kptlt. Karl Neumann和Oblt. Martin Niemöller指挥，击沉了不少于54艘船只，其中包括广为马赛潜水员熟知的Drôme和Ker-Bihan。 致命的爆炸 在天气不佳、天空阴霾的上午11点左右，准尉Lordereau和水手Patoche位于200米高空的气球吊篮中。当船员们在船舱用餐时，Lordereau注意到Phoebus前方约10米处的一个可疑点，但为时已晚：一声剧烈的爆炸震撼了船只，撕裂了船首右舷。几瞬间，船只沉没，带走了气球、吊篮和人们。幸运的是，船触底，深度估计为80米，使系泊气球稳定。 观察员因无法打开降落伞而跳入水中，并被驱逐舰Marteau救起。在剩余船员中，唯一的幸存者是水手François Jourdan，他在爆炸时被抛入海中，以及两名事发时位于船后系泊气球中心的工作人员。 受损并泄气的气球随后被拖船打捞并送回系泊气球中心。 寻找Phoebus沉船：令人兴奋的任务 珍贵的线索，期待的探索 在整理完所有关于“被遗忘”沉船的信息后，我联系了Seatools潜水中心的Bruno Germain。凭借他的声纳，他在Cap Cépet附近发现一个有趣的异常。满怀期待，我们准备了一次初次探险潜水，以检查该GPS点是否确属Phoebus。 关于沉船的历史数据非常有限：没有照片，不为技术潜水员所知，是一个真正的谜团。我们是否会发现一个埋在泥沙中的铁质堆积？无论如何，好奇心占上风，我们希望一探究竟。 首次沉浸：艰难的条件与发现 在晴朗的天气和几乎平静的海面下，我们从Oursinières港出发。只需20分钟便可到达指定区域。铅块投下，但仍存疑虑：我们是否真的在正确地点？我们利用循环呼吸器开始下潜。虽然表面看似平静，但在50/60米处出现强劲水流。结果：我们在84米处靠岸，远离预定的80米，并在60-70米的水流中上升。第一次教训！ 一艘象征性的保存良好的沉船 我们在沉底只有10分钟时间检查沉船。我专注于让我着迷的元素：绞盘，它是船只任务的遗迹。其象征性存在让我们确认了Phoebus的身份，但无法更多探索的失落感依然存在。 在这次理想条件下的第二次潜水中：海面如油，无漂流，太阳高挂。我们的下潜完美无瑕，铅块降落在正确位置，并享有良好的能见度——在这种深度很罕见。从完美保存的船尾看起，结构显现，仅有1.5至2米从海底冒出。可以看到舵、埋入泥沙的螺旋桨，这艘沉船如今成了栖息地：群群普通梭鱼、好奇的斑点海鳗、壮观的康吉鳗、藏在船体下的龙虾、成群的裸鼻鲈。汽锅和曾装有深水炸弹的旧箱仍然存在。船首因爆炸和撞击的冲击而受损，证明了沉船事件的暴力程度。 我们带着见证了著名沉船复活的感觉上浮。长时间的减压站，在清澈温暖的水中，让每个人都有时间品味这一发现。Phoebus无疑值得在深海潜水地图上重获一席之地！ 1917年沉没于海上的船只：灾难的规模 在第一次世界大战期间，地中海至少有711艘船只在我们的海岸附近沉没。U型潜艇驱动的海上战争如火如荼，伴随着大量鱼雷攻击和致命的布雷。1917年4月是悲惨的，仅一个月就损失了94艘舰船。2月至8月间，五次鱼雷攻击和一次碰撞造成2000人丧生。例如，Danton因踏上海雷于1917年3月19日消失，带走了300名水手。 致谢和阅读建议 感谢Seatools，Bruno Germain，BigBlue灯光及我的潜水伙伴：我的搭档Bruno Gaidan，Sylvain Compan和Jean-Christophe Pinard。 阅读： 大戰沉船，作者：Jean-Pierre Joncheray蔚蓝海岸的100艘沉船，作者：Anne和Jean-Pierre Joncheray 本文章最初由Marc Langleur为《PLONGEZ !》纸质版撰写，并改编用于网络。

上升，是的……但在正确的区域！ 在潜水中，安全不仅仅是简单地返回水面。你还必须在正确的地方出现：海滩、船只或庇护区。出口位置是你水下游乐场与陆地的关键连接点。不幸的是，诸如洋流等多种因素可能使返回更加复杂，将你带离水手的警戒视野或超出你回到提取点的范围，特别是在技术潜水的情况下，这种情况更为严重，因为减压停留时间的延长延迟了返回水面的时间。 真实的漂流故事 许多潜水以意想不到的方式结束的逸事比比皆是：漂流在马尔代夫或波利尼西亚的海峡中，在探索普罗旺斯和布列塔尼的沉船时遇到汹涌的海流……有时就像动画片场景一样，如同火箭上的土狼，潜水者完全失去了对自己轨迹的控制。这些事件甚至还启发了灾难片。无论是只花了几分钟就被救回的潜水员，还是漂浮在蓝色海洋中数小时甚至数天的遇险者——只与他们的惊恐（有时还有好奇的长鳍鲨）作伴，很快就会意识到：这个风险不仅仅是“属于别人”的。为了让你的探险仍然是快乐的源泉而不是恐惧，Plongez！为你提供了一系列防范建议，由经验反馈丰富。 真实记录：在卡朗洞中的冰冷潜水 为了说明这一主题的重要性，这里是作者的亲身经历。2019年3月，卡朗洞被雪覆盖，冰层覆盖了船只，团队从马赛出发冒着艰难的天气探索Imperial du Large：寒冷的米斯特拉风和轻微的南风。除表面中等洋流之外，一切似乎都在控制之中，直到潜水时刻。一个队员因为衣服的笨拙而迟到了几秒钟，稍微推迟了团队的下潜时间。为了重新找到视觉上的地形，下降加速…… 20米，40米，60米……在灯光下仍然没有看见任何。 在3分钟后没有参考点的情况下，决定上升。在40米处，发射了一个安全橙色浮标，到了6米处，只剩下2分钟的减压停留时间。然而，周围没有船只的迹象：这足以令人严重担心…… 几分钟内漂流一公里 完成上升后，惊讶在等待着团队：他们已漂流了一公里到Imperial du Large的南部。给出了指示：所有人仰面，紧张地戽击，同时遵循领队的声音，艏带高举以增加能见度。但无济于事，海浪与风将他们保持在远处；船只则在周围兜圈，不知他们的努力。此刻，叙述者深感后悔没有投资安全信标，这一设备将改变一切…… 雾与失望 在大约二十分钟的游泳后，当疲劳渐渐袭来，雾突然现身，将整个团队隔绝在一片雾幕中。没有任何视觉参考，忧虑上升，但决心更胜：手持罗盘，鼓励加倍。最终雾气消散，虽然依然远离目的地，团队仍在坚持。 正计划派出他们中最强壮的人去求助时，船员奇迹般地看到了艏的轮廓，此乃众人共同努力的结果。经过令人揪心的搜索和船上无数的问题（“他们在漂流吗？跟随哪个气泡？”），最终恢复联系。 回到安全：宽慰 船驶向潜水者，在闪耀的白色卡朗洞前用安心的手势欢迎他们的归来。本次事件的教训是明确的：自然法则始终存在，要求谦逊与尊重。在此，一个中等深度的暗流，如同自动扶梯一样，转移了团队。 自那天起，作者总是带着救援信标，从不在没有固定参考的情况下进行潜水。再也没有任何潜水，无论看起来多么简单，被视为容易。 在潮流中准备您的潜水：方法与安全 最常见的是，关键情境的出现源于组织不当或沟通不畅。成功地在潮流中潜水需要船与潜水队之间的协调、快速决策以及最重要的是常识。这里回顾了一些基本的规则： 完美的简报 每个细节都很重要：在下水前可视化、重复和在脑海里预演你的潜水的过程。 优化水下发展 确保自己的回升到水面 管理孤立和漂流 潜水与新技术：增加安全 尽管方案还不多，但它们可能是决定性的。比如，Nautilus Life信标可以定期转发数字呼叫ASN与GPS位置。用于手机的防水箱（用作照片箱）也可以携带手机。以低于500欧元的价格，现在可以通过VHF和GSM进行通讯，同时保留良好的灵活性。 文字： Nicolas Seksik照片： Fabrice Dudenhofer 这篇文章最初由Nicolas Seksik撰写并为PLONGEZ!纸质版编写，现改编为网页格式。