레벨 1부터 접근 가능한 다른 난파선도 여기서 찾아보세요.
1. 노르망디: USS Susan B Anthony
역사
Le Susan B Anthony 는 1942년에 미국 해군 에 배정된 미국의 증기화물선입니다. 이는 오버로드 작전 중 미군과 장비를 미국에서 영국으로 운반하는 임무를 맡았습니다. 오버로드 작전의 일환으로 1944년 6월 7일에 선장은 어두운 새벽을 이용해 오마하 비치 에 접근하여 2288명의 인원을 해안에 상륙시키고자 했으나 선박이 지뢰에 부딪혀 침몰했고 모든 인원이 대피할 시간을 허락했습니다. 현재 이 배는 포르트 앙 베상 우팡 북쪽, 오마하 비치 동쪽에 가라앉아 있습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=Dcf0mlbPEv0&t=18s다이빙바다 밑의 모래바닥에 도달하면, 다이버들은 배가 좌현에 눕혀진 것을 발견합니다. 배의 앞부분은 가장 잘 보존된 부분으로 폭격을 피해 도망갔던 증거인 탄약이 흩어져 있는 가운데, 방어포와 두 개의 항구 마스트도 함께 있습니다. 해양생물로는 틈이나 철벽의 터널에 숨겨진 탄약, 바닷가재 를 발견할 가능성이 높습니다. 배의 뒷부분은 심각하게 파손되어 잔해를 식별하기가 어렵습니다.
2. 브르타뉴 북부: 아모코 카디즈
역사1978년 3월 16일, 핀스터 지역의 Ploudalmézeau 해안에서… 이란 원유 220,000톤 을 싣고 로테르담으로 항해 중이던 아모코 카디즈 는 꼬임 결함이 발생하여 배를 조종할 수 없게 되면서 예인 요청을 하였습니다. 그러나 예인이 시작되었을 때, 바다는 거칠었습니다.
여러 차례의 예인 시도가 실패한 후, 석유 운반선은 암초에 부딪혀 좌초되어 구조 신호를 보냅니다. 승무원은 대피하였고, 역사상 가장 무서운 기름 유출 중 하나가 브르타뉴 해안을 Brest에서 Saint-Brieuc까지 오염시켰습니다.
다이빙 라미나리아 식물들이 난파선 위에 자라고 있지만 이에 서식하는 생물은 거의 없어서 다이빙이 매력적이지 않습니다… 이 난파선은 그 역사 때문인지 긴 세월이 흘러도 탐험의 대상으로서 유명합니다:
– 바(branch) 부근에서는 많은 수단이 여전히 볼 수 있습니다.
– 배와 바위 사이의 충돌 지점 또한 뚜렷히 보입니다. 철판이 종이가 찢어지듯 분리되어 있습니다.
– 탱크 의 잔해는 비극적인 유전 유출을 기억하게 합니다.
난파선에서 관찰할 수 있는 요소들은 수많습니다: 키, 모래 위의 굴뚝의 잔해, 계류장, 무너진 마스트 등… 이 난파선은 기념비적인 크기를 자랑합니다. 한 번의 다이빙으로 전부를 탐험할 수 없는 크기입니다., si bien qu’il est impossible d’en faire le tour complet en une seule plongée.
에서 찾아보세요.U171
역사
Ce 잠수함 은 1941년에 활동을 시작했습니다. 멕시코만에서 해상 교통을 방해하고 몇몇 미국 선박을 어뢰 발사하는 단 한번의 작전을 수행합니다. 귀환 중인 10월 9일 그는 로리앙의 해상을 지나게 됩니다. 지뢰 제거선을 기다리지 않고 표면으로 올라왔다가 지뢰 와 충돌하여 몇 분 만에 침몰합니다. 30명의 선원이 무사히 수면으로 복귀하지만, 22명은 잠수함과 함께 가라앉았습니다..
4. 아르카숑 베이: Chariot
역사여기서 다루는 것은 배나 잠수함 혹은 심지어 비행기도 아닙니다… 이 Chariot은 상당히 기묘한 기계입니다 ! 1968년부터 1971년까지, 아르카숑 베이의 오염을 줄이고자 수중 작업이 진행되어 도관을 구축했을 때 사용되었습니다. Chariot 는 해저 작업의 도구로, 배관을 파묻고 옮기는 작업을 주도했죠. 1972년, 독일 회사는 이 프로젝트를 맡았으나 파산하면서 Chariot le 를 포기했고, 다이버들에게는 새로운 도전 과제가 생겼습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=51p-bi1E4RMfaisant le bonheur des plongeurs.
다이빙대단히 비정상적인 다이빙입니다. 이 기계의 기괴한 구조 덕분에 사람들이 큰 관심을 보이죠. 크기보다는 그 자체로 생명체의 풍부함이 다이버들을 끌리게 합니다. 이 Chariot 장치는, 부분적으로 낙엽해파리로 덮여있고, 게와
5. 오시타니: Alice-Robert
역사
첫 생애에서는 프랑스 식민지에서 본국으로 바나나를 운반했으며, Alice-Robert est armé en 1939 au début de la guerre, puis réquisitionné par les Allemands et transformé en escorteur. Au mois de juin 1944, le navire est coupé en deux par un sous-marin anglais et sombre au large de 근처에 침몰했습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=qUYGONEWYsY sur la côte Vermeille.
다이빙
난파선에 도달하기 전, 다이버들이 25 미터의 수심 아래에서 여전히 서 있고 자라고 있는 배의 마스트에 의해 환영받습니다. 갑판 위에는 여전히 포와 기관총이 세워져 있으며, 오늘날 보석 같은 색들로 뒤덮여 있습니다. 가장 경험이 많은 다이버만이 조건에 맞춰 난파선 내부 들어갈 수 있으며, 생물 은 매우 쥐밀합니다. 함께 다이빙하는 동안 돔발과의 회사원, 낚지, 안셀도 다른 다이빙 질캐러의 탐사를 돕습니다.
6. 마르세유: 샤우엔
역사1970년 2월 21일, 샤우엔 카사블랑카에서 마르세유로 연결하는 도중, 창고에는 감귤류가 가득합니다. 여전히 불분명한 이유로, 배의 앞부분이 플라니에르 섬의 근처 암석에 부딪힙니다. 예인선 한 대가 그 배를 함정에서 끌어내려고 하지만 물이 서서히 들어오고 배의 뒷부분이 침몰한 후 선원이 대피할 시간을 주었습니다. 난파선의 앞부분은 한동안 물 밖에 남아 있다가 결국 바다로 사라지게 됩니다.
다이빙 4미터에서부터 난파선의 첫 번째 증거를 볼 수 있으며, 두 개의 매우 아름다운 닻을 볼 수 있고, 이후 물 아래 2미터에 있는 배의 뱃머리가 나타납니다. 전복된 배의 측면에 커다란 구멍이 나 있어 거대한 완전 빈 창고가 잘 보입니다. 수많은 개구부가 다이버들에게 철의 괴물의 배를 탐험 기계를 갖춘 방과 창고를 탐험합니다. 갑판에는 굴뚝 과 이중 돛이 아주 좋은 상태로 남아 있습니다. 뒷부분에서 대형 프로펠러도 접근 가능합니다. 난파선은 비교적 새로워 조류는 아직 한가롭습니다. 정어리와 캐스테널스의 무리가 배의 각기 다른 수준을 채우고 있습니다.
7. 마르세유: 리반
역사
그 여객선은 섬 코르시카와 마르세유 사이를 빈번하게 오가며 승객과 대륙에서 오는 우편물을 수송했습니다. 1903년 6월 7일, 그 배는 43명의 승무원과 150명 이상의 승객을 태우고 마르세유를 떠납니다. 마이르 섬지점에서 리반 다른 여객선 인술레르과 정면 충돌합니다. 조종사를 오해하는 바람에 두 배는 충돌합니다. 뚫린 선체로 인해 리반에서는 후미 갑판의 태양 보호막으로 인해 많은 승객이 갇히게 되면서 배는 침몰합니다.
다이빙
배는 난파 도중 절반으로 잘리면서, 후미는 프로펠러 가 양호한 상태를 유지한 채로 난파선의 나머지 부분과 분리되었습니다. 세 개의 돛 이 오른쪽에 모래 속에 누워 있습니다. 수많은 틈이 옛 응접실, 객실, 그리고 창고 내부로 진입할 수 있게 합니다. 난파선은 빨간 지지대와 해면으로 뒤덮여 있습니다. 랍스터, 곰치, 문어가 난파선의 모든 곳을 차지하고 있으며, 바다 싱어즈와 캐스테널스, 사르, 그리고 산트 피에르를 관찰할 수 있습니다.
8. 바르: 도나토르 (프로스페르 쉬아피노)
역사북아프리카 항해 알제리네(seo) 회사 의 소유인 이 배는 제2차 세계 대전에 투입되었습니다. 그 당시는 알제리와 해방 지역 간에 장비와 인력을 수송하였지요. 1945년 10월 11일, 배는 마르세유를 떠나 니스를 향합니다. 11월 10일, 강한 , il est engagé dans la Seconde Guerre mondiale. Il transporte alors du matériel et des hommes entre l’Algérie et les zones libérées. Le 11 octobre 1945, il quitte Marseille, direction Nice. Le 10 novembre, un 미스트랄 은 그 배를 해안의 남쪽을 지나게 했고 포르킬롤 를 지날 때, 떠도는 지뢰와 부딪치며 몇 분 만에 가라앉습니다.
다이빙
Le 도나토르 는 완전히 보존되어 있습니다. 배의 뒷부분에 거대한 프로펠러 게 여전히 자리를 지키고 있습니다. Deck에서는 없어졌지만 다이버들이 내부를 살펴볼 수 있습니다. 내부 탐험은 위험합니다. 뒷부분의 열린 선창은 더 접근하기 쉽습니다. 생물 화려한 식생 du 도나토르 이 특별합니다. Alcyon, 스폰지, 거대한 빨간색과 노란색 생물이 복도를 가득 채워 있고, 루제, 안티아, 그루퍼, 뱀장어, 피스카도르스 등… 이 난파선은 지중해 동물군 에 대한 천국입니다.
9. 바르: 루비스
역사 사피르 잠수함 시리즈의 유일한 생존자, 는 제2차 세계 대전의 끝 무렵 683개의 지뢰를 놓고 대략 15개의 선박을 침몰시켰습니다. 1946년에 퇴역한 후, 1958년 7월 31일에 à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le 루비스 국유화 되었습니다. 카발라리 와 생트로페 et 사이
.
다이빙 손상 없이 남아 있는 난파선은 매우 인상적이며, 사실상 불안감을 줄 수 있습니다 전부 바다 밑에 거론되었으며 보퇴한 부분 아래로 지나갈 수 있는 부분이 있습니다. Deck에는 바닥이 없고 뒷부분의 프로펠러도 없습니다. 열린 패널 하나로 잠수함 내부를 엿볼 수 있습니다. 키스크 위에 서면 다이버들은 난파선 과 그 주변을 전반적으로 볼 수 있습니다. 난파선 내부로 들어가는 것은 위험합니다. 식생은 거의 존재하지 않으며, 대신 anthia 무리와 catanoli가 난파선 주변에서 수영하며, 여러 도망처에 자리잡은 앤꼴과 뮈리에 kiosque les plongeurs ont une vue dominante sur l’ensemble de l’épave et des alentours. Il est dangereux de pénétrer à l’intérieur de l’épave.
La flore est presque inexistante, en revanche des bancs d’anthias et des castagnoles nagent autour de l’épave et des congres et des murènes peuplent les différentes cachettes que propose le 루비스.
10. 코르시카 : B17
역사
폭격기 가 이탈리아에서 출발했으나 독일군의 공격을 받았으며 불가피하게 수상에 착륙하려 했습니다. 10명의 승무원 중 2명은 공격 중 사망했고, 다른 1명은 난파선의 꼬리에서 결코 발견되지 않은 상태로 갇히게 됩니다.
B17 sera attaqué par les Allemands et n’aura d’autre choix que de tenter d’amerrir. Sur les 10 membres de l’équipage, 2 sont tués pendant l’assaut et un autre restera coincé dans la queue de l’appareil, jamais retrouvée.
다이빙 완전합니다. 완전히 평평하게 25미터 깊이의 모래 위에 있는 이 난파선은 꽤 좋은 상태로 남아 있습니다. 날개 와 네 개의 모터가 여전히 제자리에 있지만, 오직 하나의 프로펠러만 원형으로 남아 있습니다. 기체의 머리와 꼬리는 사라졌으나, 좌석들은 여전히 기체에 고정되어 있습니다. 여기서 우리는 moray, auroras, lables 및 red scorpions를 만나보게 됩니다.