L’immersion volontaria di navi come barriere artificiali è un argomento che ci appassiona. Abbiamo trattato questo tema in un precedente numero di Immergiti! (N°38) e da allora, le evoluzioni sono incoraggianti. Abbiamo contattato Julien Belda della SAS BELDA Consultant, autore del primo studio giuridico ed economico sulla questione, per superare gli ultimi ostacoli. La speranza è ben presente!
Un contesto giuridico complesso
L’immersione volontaria di navi si scontra con un quadro giuridico complesso. La posizione dello Stato francese si basa principalmente su un’interpretazione restrittiva della Convenzione di Barcellona. Tuttavia, paesi firmatari come Cipro, Malta, Croazia, Libano e Israele hanno già sperimentato con successo l’immersione depurata. Julien Belda precisa che in alcuni di questi paesi, l’Europa concede addirittura sovvenzioni per queste iniziative, senza che il Comitato della Convenzione di Barcellona abbia mosso obiezioni.
Ripensare le navi come barriere artificiali
Nel 2009, un rapporto del PNUE indicava che le navi rappresentano le strutture più adatte alla creazione di barriere artificiali. Piuttosto che considerarle relitti abbandonati, sarebbe opportuno vederle come « barriere artificiali ». In Francia, l’immersione di barriere artificiali è legale da decenni, a condizione che sia fatta per fini diversi dall’eliminazione, come indica l’articolo 4, 2. della Convenzione di Barcellona.
Julien Belda sottolinea che si tratta di un « espediente giuridico » che potrebbe far evolvere la legislazione sull’immersione delle navi.
La convenzione vieta il « autoaffondamento di navi per semplice eliminazione », il che significa che è illegale affondare una nave solo per ridurre i costi di eliminazione. Al contrario, una nave-barriera, accuratamente depurata e pulita, contribuisce all’interesse generale.
Superare gli ostacoli politici
Ma allora, che cosa frena questo progetto? Non è più una questione giuridica, poiché il diritto internazionale e francese non si oppongono più a questo tipo di operazioni. Ciò che blocca sono delle scelte politiche. Ad esempio, l’immersione dell’Augustin Fresnel, nel 2003, in Guadalupa, è stata effettuata sulla base del diritto francese senza applicazione della Convenzione di Barcellona.
Julien Belda dichiara che resta superare dei pregiudizi affinché lo Stato consideri favorevolmente l’opportunità di immersione. Studi d’impatto, valutazioni ambientali e inchieste pubbliche verranno poi per analizzare gli impatti ecologici ed economici, tenendo conto della sicurezza e di altri fattori.
I benefici dell’immersione
I benefici di una tale immersione sono molteplici, in particolare:
- Ambientali : Creazione di isole di biodiversità, con fino al 340% di vita in più. Le navi in ferro potenziano anche lo sviluppo planctonico, essenziale per la catena alimentare.
- Economici : Esempi come lo Zenobia a Cipro, che genera 25 milioni di euro all’anno per l’economia locale, illustrano bene questo potenziale. Per confronto, la portaerei Oriskany negli Stati Uniti rende più di 90 milioni di dollari annualmente.
- Culturali : Sostituire i relitti invecchiati, spesso fonti di vita, è essenziale per preservare il nostro patrimonio marittimo. Queste barriere possono diventare siti di immersione attraenti.
Una strategia nazionale per il futuro
A La Ciotat, un progetto di immersione è in fase di studio, con la collaborazione del comune e dei pescatori. Una lettera è stata inviata al DDTM e alla Segreteria generale del mare, e i promotori del progetto stanno attualmente aspettando una risposta. Julien Belda conclude che per andare avanti, si impone una strategia nazionale di immersione ragionata di navi depurate e sicure, nell’interesse generale.
Per andare oltre
Per approfondire l’argomento, potete consultare lo studio di Julien Belda, disponibile su Belda Consultant : « Aspetti giuridici dell’immersione delle navi al fine di favorire l’economia blu della costa, il ripristino ecologico e la creazione di nuovi spots di immersione nel Mediterraneo ».
Parere di esperto
Testimonianza – Nicolas Barraqué, fotografo e direttore di pubblicazione del magazine Immergiti!
« Una prima sperimentazione con una nave-barriera di piccole dimensioni in una zona adatta potrebbe permettere di valutare l’efficacia economica ed ecologica di questo sviluppo. La barriera ludica di Agde, in cemento, ha un costo di immersione elevato, mentre una nave-barriera potrebbe essere più redditizia, tanto dal punto di vista finanziario che ecologico. »
L’immersione volontaria di navi come barriere artificiali rappresenta un’enorme opportunità per la conservazione del nostro spazio marittimo e lo sviluppo sostenibile. I sub e gli attori del settore marino dovrebbero mobilitarsi per incoraggiare questa pratica benefica per la biodiversità e l’economia locale.
Questo articolo, inizialmente scritto da Isabelle Croizeau per la nostra edizione cartacea, è stato adattato per il web.
immagine di apertura © Dominique barray